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都市圈规划研究
——以长江三角洲都市圈为例
摘要: 伴随着城市化进程,城市之间的相互联系和往来日益密切,城
市化的发展呈现城市群体化的趋势, 在城镇化的推进下, 我国的都市
圈日渐形成。 我将以长江江三角洲都市圈为例, 来探讨都市圈的发展
条件,发展路径, 面临的主要问题以及解决的对策, 通过现象到本质,
感性到理性的认识方法,来对都市圈规划进行研究,找出差距,既是
对这门课程的一个总结,也是认识的深化。
关键词: 都市圈 长江三角洲 发展
1. 长江三角洲的发展概况
长三角大都市圈位于我国东部沿海居中的地理位置, 地处长江三角
洲与杭州湾沿岸,以上海市为中心,包括江苏省南部的南京、镇江、
常州、无锡、苏州、扬州、泰州及南通等 8 个地级市,浙江省北部的
杭州、嘉兴、湖州、宁波、绍兴及舟山等 6 个地级市,另外还有 43
个大、中、小城市以及 540 多个建制镇,面积约 10. 0 万平方公里,
占全国总面积的 %。人口  万,占全国总人口的 %。
2. 长江三角洲都市圈的发展条件
自然条件优越,各类资源丰富
长三角大都市圈地处太平洋沿岸, 属亚热带季风气候区, 气温适中,
四季分明,降水丰富,水热条件配合较好,河湖纵横,水网密布,属
“水乡泽国”;地势平坦,海拔较低,土壤肥沃、农业、运输和城市
建设条件较好;该大都市圈开发历史悠久,人文荟萃,自然风光和人
文景观闻名遐迩,旅游资源丰富,如“六朝金粉地”的南京、 “人间
天堂”的苏州和杭州、太湖之滨的无锡、鲁迅的故乡绍兴、中国革命
启航处的上海和嘉兴。 良好的自然条件和丰富的资源为都市圈的发展
提供了坚实的物质基础。
 . 江海交汇的区位优势,交通运输网络发达
长三角大都市圈位于我国大陆海岸线的中点位置, 扼长江入东海的
出海口,集“黄金海岸”与“黄金水道”于一身。在实行全方位对外
开放战略的形势下, 我国东部沿海地带和横贯东西的长江流域所形成
的紧密结合“ T”字型态势,而长三角大都市圈正处于这一交接点的
核心地位,空间优势十分明显。面向海洋、依托长江、倚靠内陆的区
位优势促进了长三角大都市圈发达综合交通运输网络形成。由上海
港、宁波港、舟山港、南通港、镇江港和南京港等 10 多个大中型港
口组成的港口群是我国最大的沿海沿江港口群, 是我国对外联系的重
要门户;南京、上海、杭州等铁路枢纽把京沪、京杭、浙赣、宁芜、
杭甬等铁路和正在建设的新长铁路联结成了稠密的铁路网; 宁沪、沪
杭、杭甬高速公路和在建的宁通一级公路及众多的二级、 三级公路组
成了四通八达的公路网;加上虹桥、浦东、萧山、朱家尖、奔牛、硕
放等大型国际国内机场共同构成了辐射全国、 畅通海内外的立体交通
运输网络。
. 雄厚的经济实力,素质良好的经济核心区域
改革开放以来, 长三角经济持续快速发展, 区域各城市以我国最大
的经济、金融、商贸、航运中心城市上海为依托,已成为了我国经济
实力强,社会发展水平高的经济区域。工业发展迅速,工业主导产业
和优势产品突出,机械、汽车、钢铁、石化、轻纺、建材、电力、电
子通信、医药、 造船等工业均在全国占有较大比重,是我国最大的综
合性工业基地。在长三角大都市圈中,全国综合实力