铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程.ppt

铁路路基填筑工程 连续压实控制技术

石济客专公司
安质部
汇报内容
课题提出
理论基础
规范要求
工作原理
主要优点
体会做法
目前在铁路路基填筑工程中,由于传统作业
模式无法实时记录和检查现场压实情况,容易出
现漏压、过压的情况,导致后期路基部分出现坍
塌和沉降,在完工后,又采用点抽检的方法,进
行压实路面的密实度检测,由于点抽检结果无法
完整检查全路段压实质量,也给路基施工质量留
下隐患。
一、课题提出
1、地方公路、机场等在研究该问题
2、国外也在研究(奥地利、德国、美国等)
3、高铁的沉降问题迭出,严重制约了正常运营。部明文规定:如果不能控制住沉降,就不能进行下一道工序(轨道等)。
4、铁道部发布技术规程,召开了专题贯标会。
将振动压实机具作为加载设备,根据压实机具与路基之间的相互作用,通过路基结构的反作用力(抗力)来分析和评定路基的压实状态,进而实现碾压过程中压实质量的连续控制。
二、理论基础
(1)基本原理
——连续压实控制基本原理示意图
由压路机的振动响应识别路基抵抗力是关键
连续压实控制 paction Control
路基填筑碾压过程中,根据土体与振动压路机相互动态作用原理,通过连续量测振动压路机振动轮竖向振动响应信号,建立检测评定与反馈控制体系,实现对整个碾压面压实质量的实时动态监测与控制。
通过对各种振动压实机具和各种填料的大量试验,验证了连续压实控制指标与常规检验指标(指K30、Ev2、Evd、K)之间具有正相关关系。
——为采用连续压实控制技术提供了依据
无论是常规检测还是连续检测,都是对路基结构抵抗变形能力的某种度量。由于检测方法不同以及岩土材料的复杂性,目前还不能对各种检测方法的结果建立理论上的关系。但国内外的大量工程实践证明:
连续检测结果与常规检测结果之间在统计学意义上具有正相关关系。
三、工作原理
(1)连续压实控制系统组成
硬件部分:加载设备+ 量测设备
软件部分:压实控制软件+ 数据管理软件