李桥——民航港35kV线路工程监理规划.doc

李桥—民航港35kV线路工程
监理规划
批准:黄玉恒
编制: 李波
北京吉北供用电工程建设监理公司
李桥—民航港35kV线路工程项目监理部
2002年7月日
李桥—民航港35kV线路工程监理规划
1、工程概况:
:李桥—民航港35KV线路工程
:
:北京供电局设计院
建设单位:北京供电局基建处
:
:北京吉北供用电建设监理公司
:
李桥变电站出线情况:
本工程从李桥110kV变电站的35kV线路出线挂点,被安置在主厂房二层南侧外墙。,本工程占据四回挂环的西侧两回,开关号分别是:民航港—36;平房—34。最西侧为民航港出线,西起第二回为平房出线。
出线相位,均为东向西abc排列。
导线挂点强度为每相张力3000N;角度限在15°以下。因此进线档导线要充分放松。
终端塔为一基7718(15)耐张塔。终端塔定位在站墙南侧14m、东西向对准所用两回进线挂环之间正中位置。
进线档不架避雷线。进线档的防雷保护靠塔顶装1m高避雷针与站内避雷针联合保护。从终端塔向外架设双避雷线。
去民航港方向接入旧线情况:
一回新建线路引至邻近现状平航35kV线路85# 钢管杆时,设一基7714(15)小转角塔,向左转约32°接到平航85# 杆上,新线在此处跳线上接入旧线(LGJ—95)。新线向旧线的转角约为右28°。
同时,将由此向平房方向的旧线断开,接通向民航港方向的旧线。这样,就形成了李桥—民航港35kV供电线路。
(从平航85# 钢杆向北约400m一段为原架空线;再向北约300m到民航港站一段保留电缆。根据用户的意见,并综合考虑投资、路径以及钢管杆段线路建成时间不长等因素,本工程设计并不对该两段进行重建或改造。)
单回的两档新线均为孤立档,架线时导、地线考虑适当放松。
这段线路架双避雷线,需要在平航85# 杆顶上扩展一个地线挂点。
去平房方向接入旧线情况:
二回新建线路引至现状平航35kV线路81# 砼杆以西南不远处旧线下,设一基7714(15)终端塔,新线到此结束。线路向左转角约51°,接到平航80# 单砼杆上。这一段为旧导线(LGJ—70)重挂。
同时,将由7714(15)终端塔向民航港方向的旧线断开,就形成了李桥—平房35kV线路。
旧导线重挂时,施工中要控制保持原张力。(新线终端塔—平航80# 杆的档距比原平航81#—平航80# 档距小)
这段线路架避雷线。从30# 分歧塔至7714新线终端塔架双地线;终端塔—平航80# 架单地线。原平航80# 单杆为单地线终端,本工程沿用。
2. 监理工作依据:
、协议。
(包括设计变更文件)及经相关各方签认的工程洽商。
、国家电力公司、北京市及行业主管部门颁发的有关工程建设的规定、条例。
、规范、技术规定、验收规范、质量评定标准及建设单位其它技术标准或要求。
、材料供应厂家提供的说明书、检验证明等技术文件。
、指令、通知等。
3、监理工作范围:
本工程施工全过程及保修期的质量,进度监督与控制。

4监理工作目标:

合格率100%、优良品率大于90%. 一次验收达标投产。
注: 有创优目标时也应列出。

无外部条件严重干扰且主要设备条件具备情况下,在施工合同承包期具备送电条件。
,无重大设备事故,无因施工造成大面积停电事故。
(略)
5. 监理工作服务内容
,提出监理意见,并协助有关单位解决设计问题。
。
,特殊工艺的施工方案。提出监理意见并监督实施。
,安全文明施工措施,并监督实施。
,签发开工令。
核查特殊工种上岗资质及持证上岗情况。
核查每批设备、材料、构配件质量,复核其证明资料,必要时抽样实验。
督促、检查施工单位严格执行承包合同、工艺标准、技术标准。
按规范、标准检查分部分项工程质量,验收、签认分部分项及隐蔽工程,必要时签发“监理通知”或“不合格产品通知”。
核查月施工进度计划,提出监理意见并监督实施,协调各方关系解决施工进度中的问题。
审查工程竣工资料,提出监理