新一代SIPDS系统介.doc

一、背景
随着经济的发展,民航空中交通日渐繁忙,空中交通管制逐渐由程序管制过渡至雷达管制,面对巨大的航班量,管制员需要更多的信息提前制定指挥预案,帮助决策,确保飞行安全。
管制员日常指挥中需要的信息主要包括:雷达信息(用于实时显示航空器飞行动态)、指挥信息(用于地空间,管制区之间,席位之间传递和回馈各类指挥指令)、气象信息(有关飞行的各类气象信息)、航行情报(有关飞行的机场、航路、导航设施设备及变化信息)、其它信息(用于辅助管制指挥的其它信息)。其中雷达信息、指挥信息为管制指挥中最重要信息,一般由管制专业系统实现,其它信息为辅助信息分别由气象部门、航行情报部门、机场、航空公司所建设的各类子系统提供。
由于指挥航空器有序运行,需要各类信息的汇总、分析、决策,形成指挥指令下达给机组,管制员希望在工作中能够获得最多、最全、最新的各类有关信息,矛盾的是大量的信息由各个子系统实现,且随着部门的发展,子系统越来越多,实现功能越来越精细,不可能在空间有限的管制席位上架设众多的子系统终端,这样几乎是无法实现的,同时也会造成信息显示的混乱,及子系统终端操作的混乱。
空管综合信息处理及显示系统(简称SIPDS),作为管制信息综合显示平台开始应用于管制指挥辅助决策,在欧美发达国家,已成为管制席位标准配置。国内于2009年由民航数据公司主导,编写并发布了《空管综合信息处理及显示系统行业标准》(MH/T 4026-2009),该标准制定后,民航数据公司分别在北京、上海、广州三大区管中心实施了SIPDS系统一、二期建设(内容介绍:
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二、新一代SIPDS系统
早在2003年昆明空管中心已着手研制SIPDS系统,2005年第一代SIPDS系统应用于昆明空管中心管制指挥辅助决策,系统强调气象信息的综合显示,2005年以后不断升级先后加入航行情报信息、飞行流量信息、航行管制信息,为2009年制定SIPDS行业标准提供了范例。
由于空管行业高速发展,管制员实际工作中需求越来越高、越来越精细,现有的SIPDS行业标准已不能满足实际工作需要,主要体现在如下方面:
信息量不够,主要以气象信息显示为主,航行情报及航管信息显示为辅。仅显示客观产品,没有对产品的分析及指导意见。
信息显示杂乱且不可定制,各类信息仅简单显示,没有风格化;视觉提醒、声效提配未与信息显示相结合;各类信息未进行缩略显示,形成信息海洋,难以分辨及识别;未提供信息定制功能,对于不同的管制员需求不同,但只提供同样的信息显示组合,形成垃圾信息。
操作复杂,目前应用于各大区管中心的SIPDS系统虽配置有触摸显示器,但系统界面仍按照传统的WINDOWS程序编写,各类信息分为多个层级,以下拉菜单进行选择,一个信息的获得需多步操作
,用户感受较差。目前主流的系统如菜果、安卓均采用全屏触摸操作,尽量的减少用户操作及复杂的外设。
模块化程度不高,新增功能无法快速实现,需厂家进行前端及后端的系统升级。
系统运行效利不高,SIPDS系统由繁多的子系统所提供的信息组成,从结构上由于系统的复杂度较高,系统不可能实现较高的运行效利(特别是与独立运行的子系统相比),但管制员仍希望SIPDS在运行效利上与子系统相同或相近,这就形