铁路货车车体介绍.ppt

转K5型转向架三维实体图
转K6型转向架三维实体图
转K6型转向架三维实体爆炸图
209T型客车转向架
209HS型客车转向架
SW-220K型客车转向架
CRH1型动车组拖车转向架
*
第五章货车车体
第一节我国货车技术发展概况
主要内容:
货车概况
发展趋势
一、铁路货车的技术现状
近年来我国铁路货车取得了较大的技术进步:
全面采用了B级钢摇枕和侧架,C级钢车钩,50钢车轴,MT-2型大容量缓冲器,120型空气制动阀,完成了滚动轴承化。
推出了120km/h的转K1型、转K2型、转K3型、转K4型、转K5型、转K6型提速转向架,提出了转8A型转向架提速改造方案。
新研制的时速120kmP65型行包快运棚车和X1K型集装箱快运专用平车批量投入运用。25t轴重全钢浴盆式C76A(B. C)型运煤专用敞车。
*
从总体上讲,我国铁路货车与国外铁路货运发达国家相比还存在明显的差距。在与其它运输方式尤其是公路的竞争中,铁路正在失去以往传统的优势。货车的装备技术水平难以满足经济发展和运输市场竞争的要求。在技术上突出表现为:
货车行车速度慢
车辆单车载重低
专用车辆品种少
重载技术水平落后
关键部件可靠性差
*
二、铁路货车发展趋势
1、加强提速改造,发展货车快运
欧洲铁路快速货运是在与公路运输的激烈竞争中积极借鉴高速客车的成功经验发展起来的。快运货车的速度一般在120km/h—160k m/ h,以集装箱运输、小汽车运输、家用电器、鲜活物品等附加值高的货物为主。法国还开行了可满足200 km/的货车,所采用的转向架也被称为高速货车转向架,其采用的技术发展趋势越来越客车化。
为了满足今后货车快运的需要,我国铁路货车开发部门已开始从焊接构架式和铸钢三大件式种形式入手探讨速度在160km/h以上的货车转向架。这种技术在欧美是成熟的,相信开发、应用成功后会给中国铁路的货运带来可观的经济效益。
*
2、加大车辆轴重,提高运输效率
增加车辆单车载重是提高运输效率的重要途径之一。根据国外的经验,加大车辆轴重是必然趋势。
美国铁路约65%的货车采用F轴()、部分采用G轴(),。
。
欧洲一般采用22. 5t轴重,并正在向25t轴重过渡。
3、增加专用货车品种,满足市场需求
开发运用货车的目的是为了满足装运便捷的需要,提高运输品质和效率。其关键技术在于车辆要有合理的车体结构,功能齐全、性能可靠的车内装备。
我国货车品种的比例严重不合理,通用车的比例过大,专用货车品种少。
目前我国铁路专用货车无论是品种还是档次都满足不了市场的需求。专用货车(集装箱运输车、小汽车运输车、冷藏车、特种装备(军用) 车、大件运输车等)远远落后于国外铁路发达国家。
*
4、开行重载货运,扩大专线运能
美国、加拿大、南非、澳大利亚和俄罗斯等国的经验表明,开行重载单元列车可以有效地增加运输能力,带来可观的经济效益。
我国第1条运煤重载专线—大秦线开行了运煤重载单元列车,在引进消化了部分美国铁路重载技术并结合国内实际的基础上,开发了C61型、C63型、C63A型运煤重载单元列车用敞车,以及以MT-2型大容量缓冲器、16号转动车钩、17号固定车钩、2D控制型转向架、120型制动阀、FSW型手制动机等为代表的重载车辆新型部件。
*