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摘要 1第2章单元复合锚简介 2第3章在金丽温高速公路工程中的应用 4第4章检测部分 9第5章压力分散性锚索的应用总结及建议 9复合锚索在公路高边坡工程中的应用摘要对岩体边坡的加固常以端头拉力锚为主,但在破碎岩体边坡加固中由于端头锚受自身受力特点制约,加上被加固体本身的承载力也可能难以提供过高的锚固力,使得端头拉力锚在破碎岩体中的利用受到了一定的限制。而压力型锚索受力特点恰好与拉力锚相反,具备将不稳定体锚固在地层深部,充分利用锚固段;同时可根据被加固体的承载能力采用单元复合锚(即分散性压力锚索)来调节锚固力,以使被加固体获得达到稳定所需的足够锚固力。浙江金丽温高速公路以地质复杂、地貌变化大、地下水发育著称,在松散破碎岩层地段高边坡加固中,压力分散型复合单元锚索得到了较成功的应用。本文简要介绍本工程施工重点、难点及对策,以供类似工程借鉴。关键词压力分散复合锚索高边坡应用单元复合锚简介单元复合锚的原理简述利用多个承载体均布在锚固段,当注浆固结后,通过一定的荷载长拉对应的各单元锚,设置在锚固段内的各承载体即将钢绞线的拉力转化为压应力传递给被加固体。应用范围适用于各类岩层,尤其是在岩体松散破碎地段或局部承载能力较低地段与拉力锚相比较,具有更大的优势。与端头锚及拉力锚的比较(1)受力机理更趋合理:拉力锚受力特点呈倒葫芦形势,锚索的前段为拉应力集中区,逐步衰减至后段,易在锚固段的前段产生剪切破坏;而压力锚索中注浆体受压,根据为压应力集中区,逐步衰减至自由段,与拉力锚相比较可为岩层提供的锚固力可调性范围大,对岩层的应用范围进一步扩大;而采用分散型压力锚索更可避免锚固后段的压应力集中,使锚固段应力分布更趋均匀,同时继承了压力锚对软弱地层适应性强的特点。(2)采用了无粘结钢绞线。据有更高的防腐性能,减少了普通钢绞线施工时涂油工作,节省了人力,减少了对环境的污染。(3)安装锚索后,自由段与锚固段可一次灌浆,简化了注浆工序。(4)可采用小吨位千斤顶循环张拉,使得锚固段应力分布更趋均匀。在金丽温高速公路工程中的应用工程的规模及地点本路堑边坡分三级,最大垂直高度97m左右,长度约350m。加固总面积18300m2左右,设计锚索共512根,总锚固力达38400KN;其他辅以锚网喷砼、重力式挡墙等加固手段。场地工程地质条件通过电视成像、遥感、超声波等手段的分析结果,该边坡主要是受古滑坡影响造成岩体边坡破碎。根据报告显示该地段存在两条断裂构造,断裂交汇处位于本工程段落的中心,节理裂隙十分发育,节理密度3~6条/m,共存在主要节理3~4组,最为发育、最为不利的一组节理产状顺坡向,对岩体稳地影响极大。本段落岩性从上之下:亚粘土、含碎石亚粘土、含亚粘土碎石、强风化凝灰岩、中风会凝灰岩。水文地质:本场址位于浙南丘陵山区,“U”型沟谷发育,植被茂盛,该地下水主要为构造裂隙水及基岩裂隙水,主要接收大气降水,局部构造裂隙水有一定的承压性。渗水量为40356m3/年。设计概况(如图31Error!)图21示意图锚索施工基本施工工序造孔(编锚)→下锚→灌浆→浇筑锚垫墩→封孔灌浆→张拉→外锚头保护钻孔施工成孔的质量直接影响到锚索的锚固效果及有效时间,因此选择合理的成孔方法及造孔设备是工程成败的关键。结合本工程特点,配备钻机主要为MD-50型潜孔钻,另外配以少量100型地质钻进行施工。钻孔施工中考虑到该路堑边坡底质破碎,钻孔方法主要以跟套管钻进、固结灌浆二次成孔及长螺旋干钻为主。钻头根据不同地段的硬度主要配以合金钻头及钢粒钻头,跟套管钻进时采用偏心钻头。在钻孔过程碰到不少问题,主要表现在以下几个方面:A由于岩体破碎,钻孔过程中多次发生孔壁坍塌,造成掉钻、卡钻、埋钻事故,处理主要是先利用空压机的高风压(~)强行吹孔,然后借助潜孔钻的反冲力强行起拔;当以上工作仍难以解决问题时,通常采用下外层套管,然后利用岩心管将埋钻地段的石块破碎,并借助螺纹钻杆将破碎后的石块挤出,然后再借潜孔钻的反冲取出钻具。B由于裂隙发育,钻孔过程常出现钻孔漏风、或风压串孔、突然进尺等现象,对于发生突然进尺时应立即退钻进行灌浆,其它情况视围岩破碎情况主要降低钻机的回尺即采取慢速推进,同时减少空压机的供风风压及风量,以防冲毁孔壁。C套管接头由于螺纹未拧紧造成跑管现象,此种情况主要利用加工的公锥进行打捞。材料:无粘结预应力钢绞线。;承载体+铁头;隔离架体;注