东风雪铁龙多路系统培训课件.ppt

2010年11月
多路传输培训
课堂须知
目录
一、概述
二、网络协议
三、网络结构及网络特征
四、智能服务器BSI
五、网络运行状态(休眠与唤醒)
六、LIN网络
第一章概述
使用多路传输的原因:
车上设备水平提高
制造商方面:车辆设备、功能越来越复杂多样。
客户需求方面:需增加更多的舒适应设备和功能。
结果
从车辆制造方面:增加了ECU数量、线束长度、中间插接器数量,增加了重量…
从车辆维护方面:增加了故障和解决问题的难度…
1960
1985
1995
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
1960
1985
1995
中间插接器数量
1960
1985
1995
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
1960
1985
1995
米(线束长度)
有必要限制线束的增加
数据说明
结果
通过开发、应用新的功能,提高驾乘人员的舒适性
优化电器设备的管理、共享系统信息资源…
通过在几个ECU之间共享功能可以减少线束的数量
在ECU之间建立网络
“多路传输”的意思是在多个设备之间通过公共的界面传输数据
将多个功能集中在一个ECU内
如:喷射ECU:喷射、点火、FRIC、BRAC …
如:ESP ECU : ABS, ASR, MSR…
解决办法
使用多路传输可以实现:
减化线束,增加功能,通过共享信号减少传感器数量。
总线 BUS
空调电脑
发动机温度传感器
ECM
组合仪表
总线
传统的汽车电路:
举例说明
发动机温度报警开关
发动机电脑
组合仪表
发动机温度传感器
发动机温度传感器
水温控制盒
发动机温度传感器
第二章网络协议
VAN:由法国标致-雪铁龙汽车集团. 与雷诺汽车公司和JAEGER公司联合开发的,
主要应用于车身系统,在通讯速率要求做了一些优化。
CAN:由德国***公司开发,应用于高速率网络传输。
J1850:由美国汽车工程师协会开发,应用于车身系统,美国汽车公司和日本汽车
公司多采用这一交流协议。
A-BUS:由德国大众汽车公司开发,应用于低速率和高速率信息网络传输。
I-BUS:低速率信息网络传输,由德国宝马汽车公司开发。
ST-FIAT:由法国 SGS-THOMSON 公司和意大利菲亚特汽车公司联合开发,应用于
低速率信息网络传输。
MI-BUS:由美国摩托罗拉公司开发, 低速率信息网络传输, 应用于汽车车身和空
调系统。
一些主要的汽车车载电脑网络交流协议