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科学之友 2015 01
崛起的中国高铁
什么是高速铁路下,而且随着经济社会的发展,还
会变得越来越高。数据显示,2005
根据国际铁路联盟的定义: 年全国客运量为180亿人次,2010
高铁是指通过改造原有线路(直年是325亿人次,2015年预计将突
线化、轨距标准化),使最高营破400亿人次。
运速率达到不小于每小时200千
米,或者专门修建新的“高速新客运需求旺盛,铁
线”,使营运速率达到每小时至路如何发挥作用
少250千米的铁路系统。家为什么要建设高速铁路呢?
客运专线是相对于货运专线在回答这个问题之前,我们首先来了解一在很多人心里,“铁路”可
以及客货混行线路而言的。在我下我国的基本国情。不只是两根钢轨、几节车厢那么
国特指大城市间的长途客运专线我国人口超过13亿,一半在农村,另一半在简单。无论是冰天雪地还是狂风
(相对于城际铁路而言),建设城镇,其中只有1/10居住在大城市。从经济角度暴雨,坐在车里都很踏实。过
标准一般都在时速250千米以上, 来看,我国地区发展很不平衡,东部与西部、沿去,就算车厢里人多、条件差,
所以客运专线都是高铁。海与内地、城市与农村、大城市与中小城市,其但人们照样聊天、打牌、喝酒、
城际铁路是指都市圈内部城间的差距都很大,这就是我国的基本国情,而且吃饭、读书、看报,可以说这是
市间的客运铁路线,如长三角城在短时间内也无法改变。受制于这个国情,农村铁路运输独有的现象。不仅如
市间、珠三角城市间、京津城市人口需要到城市里寻找就业和发展机会,中小城此,很多人觉得,千辛万苦之后
圈、中原城市群、长株潭城市群市的人口也要到资源丰富的大城市去“淘金”, 拿到了火车票,一下就放心了,
等。城际铁路有些建设标准比较这就是“巨量人口需要流动”。因为火车既不会堵车也不会有交
高,如京津、沪宁、沪杭等,未此外,随着我国经济社会的快速发展,越通管制,一定会在该到的时候把
来时速在160~200千米的城际铁路来越多的人能够而且愿意负担长途旅行的费旅客送到。简而言之,火车给人
将成为主流。高铁与城际铁路区用,比如春运期间几十亿人次的客流、黄金周的印象就是安全、正点、舒适。
别就是,城际铁路特指时速在200 旅游线路火爆等现象,都是这个能力和意愿的可是这么多年,“一票难
千米以下的线路,时速在200千米外在反映,这就是“巨量人口有能力、有意愿求”的现象可把人愁坏了。原因
以上的城际铁路归入高铁范畴。流动”。在哪里?还是建设得慢了。
在这样的人口大国,当巨量的人口需要流 1990年以前,我国每10年修
中国为什么需要高铁动,并且有能力、有意愿流动时,会发生什么通的铁路还不到1万千米,到2000
情况?答案很明显,就是我们现在看到的情年也才刚超过7万千米。和公路
2008年8月1日,以“京津城景:在各个车站、码头、机场,到处都是人头比,这个数就太寒碜了。以2008
际铁路”建成通车为主要标志, 攒动,公务流、商务流、务工流、学生流、探年来说,我国铁路里程接近8万千
我国正式进入了高速铁路时代。亲流、旅游流……叠加在一起,种种拥挤不堪米,而公路里程已达到了373万千
从此,高速铁路的建设风起云的场面,每个人的印象都很深刻。米;2008年北京奥运