中国的汽车的市场地竞争格局及博弈分析报告材料.doc

第三讲案例3:中国汽车市场的竞争格局及博弈分析   我国汽车市场的集中度分析了汽车市场的竞争格局,进而运用博弈论对目前汽车市场的价格战进行了解释,最后提出了汽车企业避免恶性价格竞争的两大对策,即差异化经营和品牌经营。    一、中国汽车市场的竞争格局    (一)汽车产业总体发展态势良好    近年来,随着我国GDP的持续快速增长,以及国内汽车消费需求的增加,我国汽车产业发展迅速,成为了我国的支柱产业。我国汽车产业总体发展势头很好,从汽车保有量来看,由1980年的178万增加到2003年的2383万辆,年均增长12%,高于GDP增长速度;,年均增长13%。从汽车产销量来看,2004年汽车总产量和总销量双双突破500万辆,产销量同步快速增长。从汽车产品结构来看,已经从单一的中型载货汽车发展到货车、客车和轿车等多种系列,“缺重少轻、轿车空白”的产品结构基本得到缓解并日趋合理。汽车产品和制造技术水平不断提高,建成了一汽、东风汽车、上海、天津、北京、兵器、航空几大集团和一大批零配件骨干企业,形成了我国比较完整的产品系列和生产布局。目前汽车的主体属性已经从原来的生产资料转化为生活消费品,购买的主要人群也从集团购买转为私人消费,汽车市场的长远发展前景看好。    (二)市场集中度呈现松散型寡头垄断特征  市场集中度是反映市场结构的重要因素。测量市场集中度,较广泛的方法是使用CRN指标,即以行业中最大的几个企业所占市场份额的累计数占整个行业市场的比重来度量。贝恩()最早运用这一指标对美国产业垄断和竞争类型进行划分。    国际上汽车工业是典型的寡头垄断,汽车行业主要由大约10家企业集团所左右。汽车工业发达的国家一般由两三家汽车企业集团垄断该国的汽车产业,如美国是通用、福特和戴-克,德国是戴-克、大众和宝马,日本主要是丰田、本田、日产等。    我国现有汽车整车生产企业数量有100多家,超过了美国、欧洲和日本汽车厂家数量之和,从企业的数量上看起来像是一个竞争性市场。然而,从市场集中度来分析,虽然与汽车工业发达国家有一定差距,但是集中现象还是比较明显。2001年上半年我国主要汽车生产企业的销量、份额和集中度数据可以看出,%,%,集中度比较高。2004年我国主要汽车生产企业的销量、份额和集中度数据可以看出,%,%,集中度进一步增强。这种市场格局可以认为属于松散型寡头市场。所谓松散型寡头市场是指:前4位企业的市场份额集中度合计达到40%以上,但不能串谋制定价格的市场结构,也就是说厂商数量较多(2004年全国有117家汽车生产企业),没有任何一家可以垄断市场价格,%的市场份额,不足以控制整个市场)。  二、中国汽车市场竞争的博弈分析  寡头市场中企业行为的本质特征在于其行为的相互依存性。由于市场中企业的数目有限,每个企业在决定自身产量和价格的同时,必须考虑自己的行为对竞争对手有何影响,以及如何对竞争对手的反应采取行动。换言之,就是企业的利润不仅取决与自己的决策,也取决于其他企业的决策。因此在分析寡头市场中企业的决策行为时不可避免地会运用到博弈的思想。  按照参与