道堪路线设计.doc

道堪路线设计道路等级确定:原则公路根裾功能和适应的交通量分为以下五个等级。1) 高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000-55000辆。六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000-80000辆。八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000-100000辆。2) —级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000-30000辆。六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000-55000辆。3) 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000-15000辆。4) 三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000-6000辆。5)四级公路为主耍供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均FI交通量2000辆以下。单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均H交通量400辆以下。交通量资料:1) 表2-1 近期交通量2) 交通增长率:11%。根据《公路工程技术标准》各级公路设计交通量的预测应符合下列规定: 高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测;具集散功能的一级公路以及二三级公路的设计交通量应按15年预测;四级公路可根据实际情况确定。交通量换算采用小客车为标准车型确定公路等级的各汽车代表车型和车辆折算系数规定如表3-1。表2-2各汽车代表车型与车辆折算系数各种车型交通量及车辆折算系数见表3-2表3-2各种车型交通量及车辆折算系数交通量计算NdN0(lr)n1式屮:Nd—一远景设计年平均H交通量(辆/H); N0一一起始年平均日交通量(辆/日); r一一年平均增长率; n-一远景设计年限。代入数值:初始年交通量:N0=(450+350)+(500+400+600+400+400)+(600+300)=6050(WFI)确定公路等级:假设该公路远景设计年限为15年,则远景设计年限交通量Nd:Nd=6050X(1+)=43944(辆/曰)根据《公路路线设计规范」TGD20-2006》,六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均円交通量25000--55000辆。所以,本设计方案道路等级确定为一级公路六车道。初步设计选线的原则选线就是根据公路的性质、任务、等级和标准,在路线起终点间,结合地形、地质、地物及其他沿线条件,综合平、纵、横三方因素,在实地或纸上选定中线位置,然后进行冇关测量和设计工作。选线的主要原则如下:在道路设计的各个阶段,应运用各种先进的手段对路线方案作深入、细致的研宂,在多方案论证,比选的基础上,选定最优路线设计方案。木设计选定两条路线,然后进行比较论证。路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下,做到工程量小,造价低、运营费用省、效益高、并有利于施工和养护。在工程量增加不大的时候,应尽量采用较高的技术指标,不要轻易采用最小指标以及极限指标,也不应片面追求高指标。选线应注意同农田基本建设相配合,做到少占天地,并应尽量不占高产田地、经济作物活穿过经济林园(如橡胶林、茶林、果园)等。通过名胜、风景、古迹地区的道路,应与周围环境、景观设计相协调,并适当照顾美观。注意保护原有自然生态和重要历史文物遗址。选线死应对工程地质和水文地质进行深入勘察调查,査清其对道路工程的影响,对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、沼泽等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区,应慎重对待,一般情况下路线应设法绕避。当必须穿越时,应选择合适的穿越位置,缩小穿越范围,并采取必要的工程措施。选线应重视环境保护,注意由丁修建道路及汽午运行所产生的影响和污染等问题。具体问题应注意以下几个方面:a路线对自然景观与资源可能产生的影响;b占地、拆迁房屋所带来的影响;c路线对城镇布局、行政区划、农业耕作区、水利排灌体系等现有设施造成分割而产生的影响。d噪音对居民的影响;e汽车尾气对大气、水源、农田所造成的污染及影响;f对自然环境、资源的影响和污染的防治措施及其对策实施的可能性。方案比选公路路线方案是公路工程研宄与设计的重要内容,它是从公路工程的系统出发,着眼于全局。根据此路所处地区的自然地理环境、社会经济和技术条件,确定经过路线方案的比选设计出一条符合一定技术标准,满足行车要求,工程量最少最节省费用的路线。综合考虑该地区自然条件、技术标准、工程投资(土石方)等因素,初步拟定了两个个方案。表3-1 桥