汽车发动机EGR控制系统.pdf

、概述器的电子式控制系统。
( )控制系统即
废气再循环控制系统,其作用就是将一部分排气引入进气
系统和混合气一起再进入气缸中燃烧。由于废气的掺入,能
有效抑制燃烧温度的升高,而且由于惰性气体的增加,使
着火延迟期变长,燃烧速度减缓,燃烧温度下降,因而可
以有效地抑制的生成。但是由于废气的掺入会使混合
气的着火性能和发动机的输出功率下降,因此必须对废气
的掺入时间和掺入量进行适当的控制。量的控制图机械式控制装置
指标大多采用率,其定义如下: 发动机真空调制器废气阀
率气体流量(吸入空气量气体流量) ⑴可变率的废气再循环控制系统
× 可变率废气再循环控制系统的工作原理是:把发
随着率的增加,发动机性能(耗油量和输出扭动机台架试验得到的率与发动机转速、进气量的对应
矩)会随之变化,由于废气再循环造成了缺火率增加, 关系数据预先存在的中。发动机工作时, 根
使燃烧变得不稳定,致使化合物的排放量也随之增据各种传感器传来的信号,确定发动机在哪一种工况工作,
加。试验证明,当点火提前角保持不变时,将使发动机经过计算机查表和计算修正,输出一定的指令来控制电磁
控制系统
■吕学东
性能大大下降。因此, 控制中除控制率外,还阀的开度,以调节废气再循环的率。图所示为日
必须对点火提前角进行控制。试验还表明发动机在怠速、本丰田轿车采用的可变率控制系统。图中阀是一
低转速、小负荷及冷态运行时,若进行废气再循环,将个真空调节阀,内有两个电磁阀(一个是控制电磁阀,
会明显导致发动机性能恶化。因此,在进行控制时, 另一个是怠速调节电磁阀)。图中控制阀分为两部分:
控制系统应能根据发动机的工况变化自动调节掺入废气再上半部分为真空室,下半部分通向大气。而上半部分真空
循环的废气量。根据发动机的结构不同,进入进气歧管室的真空度控制来源于两处,其中一处来自定压室,定压
的废气量一般在~ 之间变化。室是阀的一部分( 阀的另一部分通向大气)。定压
在传统的汽油发动机上采用机械式控制装置,如图室通过气路与节气门后边的进气管连通,当进气管压力过
所示,它们都是利用进气歧管的真空度及排气压力对低时, 阀膜片关闭,使定压室内具有一定的真空度,此
率进行控制(一般在率为~ 时采用), 但这时, 阀真空室的真空度最高, 阀的开启量也最大。
种控制方式结构较复杂,且可靠性较差。因此当要求当打开电磁阀时,大气与定压室相通,使得阀的真空
率在~ 以上时,就必须采用电子控制装置。在现度变小, 阀的开启量变小, 率相应减小。因此可以
代发动机集中控制的电喷汽车上,为了精确地控制通过控制电磁阀的开启时间来控制阀的开启量,也就
率,常采用可变率的控制系统和带位置传感意味着能控制废气再循环量。
机在全负荷及高速运转时,可利用节气门开度、发动机
转速等信号控制阀的通断占空率,把空气导入膜片
室,使阀关闭,切断控制。
图可变率控制系统
当发动机工作时, 根据来自曲轴位置传感器、节图带阀位置传感器的系统
气门位置传感器、水温传感器、点火开关、电源电压等⑶带有背压修正阀的系统
多处的信号给控制电磁阀提供了不同占空比的脉冲电图所示为装有背压修正阀的控制系统。在
压,使其具有不同的开、关频率,以调节进入阀负真空电磁阀与阀之间的真