【水利施工组织】某汽车站降水工程施工组织设计方案.doc

一、工程概况(略)
二、设计有关参数
三、地质条件
四、降水目的
五、工作量布置依据及工作量
六、降水井构造与设计要求
七、成井(孔)施工工艺与技术要求
八、降水运行
九、投入主要机械设备
十、施工管理人员及劳动力配备
十一、附图表

一、工程概况(略)
二、设计有关参数
;
;
主车道(标准段);
4、车站结构采用钢筋混凝土地下连续墙加钢支撑的围护结构,连续墙刃脚深:
,相应绝对标高为-;
,相应绝对标高为-;
5、根据设计要求,本工程的结构施工(包括挖土施工),采用明开挖顺序法施工。基坑开挖深度分别为:
(1)主体通道(标准段):~,基底绝对标高为-~-;
(2)西端头井:,基底绝对标高为
-;
(3)东端头井:,基底绝对标高为
-;
(4),基底绝对标高为-,
出入口开挖深度相对较浅。故本次降水不考虑布置降水井。
6、本方案采用地面绝对标高为+。
三、地质条件
(一)地层情况
层序
地层名称
层顶标高
(m)
层顶埋深
(m)
厚度γ
m
重度γ
kN/m3
①-1层
杂填土
+


①-2层
素填土
+


②-1层
褐黄色
粉质粘土




②-3a层
灰色粘质粉土夹
淤泥质粉质粘土
-



③层
灰色淤泥质
粉质粘土
-



④层
灰色淤泥质粘土
-



⑤-1a层
灰色粘土
-



⑤-1b层
灰色
粉质粘土
-



⑤-2层
灰色砂质粉土
夹粉质粘土
-



⑤-3层
灰色
粉质粘土


(二)水文地质条件
1、根据上述地层情况,按其水文地质特性,地下水类型为潜水型,地下水位主要受大气降水、蒸发的影响的而变化,~,相应的绝对标高为
+。
2、由于受钻探孔深度的限制性,在地表以下40m的范围内未钻见上海地区普遍分布的第⑦层砂质粉土及粉细砂层(第Ⅰ含水层),故没有本场地承压含水层的水文地质资料,因此,只能参考区域的水文地质资料。经查本场地的第⑦层承压含水层顶板的埋藏深度一般在45m以下。其渗透系数K值一般在10-4~10-3cm/s的范围内,按其特性属透水性较好的含水层,~,其相应的绝对标高为-~-。
四、降水目的
根据本工程的基坑开挖及基础底板结构施工的要求,本次降水的目的:
1、通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水,使其得以压缩固结,以提高土层的水平抗力,防止开挖面的土体隆起。
2、在基坑开挖施工时做到及时降低连续墙内基坑中的地下水位,保证基坑的干开挖施工的顺利进行。
对本场地基坑底部发生突涌的可能性作出评价。
五、工作量布置依据及工作量
(一)基坑底突涌的可能性评价
1、基坑底板稳定性评价条件:承压水上覆不透水层的厚度H应满足下式要求:
H·≥Fs·γw·h /γs
式中:
H —承压水上覆不透水层的厚度(m),,,则:H = ;
γs —基坑底以下不透水层的土的加权平均重度(KN/m3), KN/m3;
h —承压水头高于承压含水层顶板的高度(m),,,则:h = - = ;
γw —水的重度(KN/m3),取10KN/m3;
Fs —安全系数,~,;
2、评价结果:
H ≥ × × / = ;
3、评价结果分析
根据上述验算结果分析:当本工程基坑开挖