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上海长江大桥 60 m 跨预制拼装主梁设计黄虹,许树壮,卢永成 27
上海长江大桥 60 m 跨预制拼装主梁设计
黄虹,许树壮,卢永成
(上海市政工程设计研究总院,上海 200092)
摘要: 根据堡镇沙浅水区河床特征,确定上海长江大桥中 60 m 跨连续梁采用预制节段悬臂拼装法施工。介
绍该连续梁的结构布置及主要构造、预应力体系、结构计算分析和主要施工方法等,并对短线法预制曲线梁的尺寸
修正、节段预制精度和节段拼装精度的控制、体外预应力计算方法的简化处理、体外预应力损失的计算以及体外束
的耐久性设计等关键技术进行详细的说明。
关键词: 上海长江大桥;预制节段拼装;体外预应力;短线法 2
中图分类号: U445. 466 文献标志码:A 文章编号:1671 - 7767 (2009) S1 - 0027 - 03
1 概述与长江径流方向基本一致,砂体表面较平,最浅处水
上海崇明越江通道工程位于上海市东部,南起深仅几米,落潮时已露出水面。近一年多来本区段
浦东新区外高桥东的五号沟,跨越长江口的南港,经水域呈现淤积变浅的趋势,南、北两侧淤积增加约 3
长兴岛中部新开港及陆域,跨越长江口的北港,至崇 m ,中间冲刷 1 m 左右,总体泥面标高- 1. 7~1. 1
明陈家镇奚家港西。通道工程按双向 6 车道设计并 m ,地势变化平稳;近辅航道约 360 m 及深水区域约
预留远期轨道交通空间,是集公路工程和轨道交通 240 m 两侧,地势变化较陡,泥面标高变化- 8~ - 7
工程于一体的大型综合交通工程。 m 。堡镇沙区段水下地形测绘显示,其地形呈现双
上海长江大桥 60 m 跨连续梁位于主线近崇明驼峰形态,中间略低,并且上游地形高于下游,见
岛北港北侧的堡镇沙浅水区,桩号范围 K17 + 318~ 图 1 。
K19 + 238 , 全长 1. 92 km , 约占水域部分桥梁的
22 %[ 1 ] 。
2 主要技术标准图 1 河道地形
(1) 中间为双向 6 车道高速公路,两侧预留轨
道交通,轨道交通实施前作为高速公路紧急停车带 4 堡镇沙浅水区桥梁总体方案
使用。根据堡镇沙浅水区河床特征,即河床面较高,低
(2) 设计行车速度:100 km/ h 。潮时河床时有出露,施工船只进出不便,不适宜水上
(3) 桥面最大纵坡 3 % ;最小纵坡 3 ‰;桥面横浮吊施工;施工现场距离崇明岛堤岸较远,约 1. 5~
坡 2. 0 %。 4. 4 km ,施工条件相对较差,混凝土现场浇筑、养护
(4) 桥梁宽度:近期标准横断面宽度 35. 3 m ; 难度较高,施工质量较难保证,且现场混凝土浇筑量
远期将硬路肩改造成轨道交通空间,标准横断面宽较大,对环境影响较大,因此,该区段采用 60 m 跨
36. 4 m 。预制节段悬臂拼装预应力混凝土连续梁,连续梁跨
(5) 设计荷载等级:公路- Ⅰ级,预留轨道交通径组合为 3 × (6 × 60 m) + 2 × (7 × 60 m) 。
车辆长 16. 5 m ,轴重 P = 120 kN ,10 节编组。
(6) 地震烈度:大桥按 7 度进行抗震设计。采 5 结构设计
用两水准设防、两阶段设计的抗震设计思想和方