客运站交通枢纽调研.pptx

⑤辅助服务功能:舒适的候车环境,餐饮、住宿、娱乐等,为货主提供货物堆放、存贮场所,包括包装处理等服务。⑥城市发展的重要轴点:依托城市,是城市实现内外联系的桥梁和纽带。3、分类:①按承担客货运业务:◆中转枢纽:以办理中转或直通客货运业务为主,地方运输需求较少(一般为大型的公路交通枢纽,办理长途客货运输为主);◆地方性枢纽:以办理地方作业为主,中转运输需求较少(一般为为地方区域内需求服务的公路交通枢纽,办理中短途客货运输为主);◆混合枢纽:即办理大量的地方业务,同时还能办理相当数量的中转及直通业务(大型枢纽)。②按公路枢纽的作用和地位分类:◆公路主枢纽:两条以上国家干线公路通过,对全国交通布局具有重要战略地位和作用的大型公路城市(1989年提出的45个公路主枢纽城市)。◆公路二类枢纽:在一定的区域内,承担地区客货运输业务为主(1989年89个公路二类枢纽城市,目前已发展为接近200个城市)。◆地方性枢纽:县城及少数地级市。、公路枢纽站场:①客运站:等级站16000个左右,一级600个左右,二级2000个。②货运站:等级站3500个左右,一级250个左右,二级300个左右。③人口在50万人(区域人口,并非城市人口)以上城市至少有一个二级客运站和一个等级货运站。④农村等级客运客运站6500个。⑤现代化物流园区约500个(已运营)。2、存在的主要问题:①公路枢纽数量、布局、规模及等级均不能满足运输市场的需求。(目前的状态是“重路轻站”)②建设资金缺乏,投融资渠道有限(特别是针对公用型的汽车枢纽站场)。③缺乏权威性高、科学性强的公路枢纽建设和管理法规(特别是等级较低的车站,如农村汽车站管理、维护困难)。④管理体制上存在许多协调性不好的情况(如长沙汽车南站、东站、西站等)。⑤现有站场设施“小、少、旧、脏、乱”,管理水平不高。“小”:站场内部停车场小,站房大;“少”:数量少,分布不均,等级站少,简易站多,区域间由于经济及地域发展差异导致站场在规模上差距较大,特别是集装箱中转站分布极为不平衡;“旧”:站场建筑陈旧,设施不全(目前正在进行大规模投资改造)。“乱”:管理混乱。3、发展趋势①客运枢纽站场规划应以人为本,尽量做到零换乘;②货运枢纽布局应以市场为向导,尽量做到货畅其流;③客运枢纽建设“大站场,小站房,公交化,轨道化”方向发展;④货运枢纽建设要向供应链上下游拓展功能,向“物流化”方向发展。零换乘,是“零距离换乘”的简称,就是指将地铁、城铁、公交、出租车等不同客运方式的换车地点,整合在一个交通枢纽里,使乘客不出这个枢纽就能改乘其他的交通工具。零换乘容易误解为不用换乘其他车辆就可以直达目的的。其实“零换乘”是“零距离换乘”的简写,而不是“换乘次数为零”,是指各交通无缝连接,组成一个完善的交通系统。:◆公益性交通基础设施;◆是道路旅客运输网络的节点;◆是道路运输经营者与旅客进行运输交易活动的场所;◆是为旅客和运输经营者提供站务服务的场所;◆是培育和发展道路运输市场的载体。①运输服务功能——基本功能;②运输组织功能——关键问题,关系到整体运输效率和效益(包括组织客源、线路组织、班次组织、车流组织等);③中转、换乘功能——应尽量控制,做到“零换乘”;④通讯、信息功能——网络效率(GPS等);⑤辅助服务功能——娱乐、休闲、购物、住宿等。①:具有一定规模,可按规定分级的车站;:以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站;(有售票功能、能发少量班次):道路沿线(客运班线)设立的旅客上落点。(无售票功能,不能发班次)。等级站具体标定如下:)一级车站。设施和设备符合表1和表2中一级车站必备各项,且具备下列条件之一:◆日发量在10000人次以上的车站;(长沙汽车东站、西站、南站)◆省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地,如无10000人次以上的车站,可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站;(拉萨西郊汽车客运站)◆位于国家级旅游区或一类边境口岸,日发量在3000人次以上的车站。2)二级车站。设施和设备符合表1和表2中二级车站必备各项,且具备下列条件之一:◆日发量在5000人次以上,不足10000人次的车站;(内地一般县城都有1个)◆县以上或相当于县人民政府所在地,如无5000人次以上的车站,可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站;◆位于省级旅游区或二类边境口岸,日发量在2000人次以上的车站。一类口岸:允许中国籍和外国籍人员、货物、物品和交通工具直接出入国(关、边)境的海(河)、陆、空客货口岸;二类口岸是指仅允许中国籍人员、货物、物品和交通