自卸车专用车架设计.docx

课程论文自卸式专用车车架设计课程名称:专用汽车设计姓名:伍达强学号:0421专业:车辆工程成绩:指导教师:刘庆庭摘要:介绍了主副一体自卸专用车架的设计过程,着重介绍了该车架的结构形式和特点,论述了车架结构形式的确定、纵梁的设计校核、横梁的布置及结构设计、横梁与纵梁连接形式及自卸结构的布局设计,对自卸车专用车架的设计有一定的指导作用。关键字:自卸车专用车架结构设计Abstract:Focusingonthestructureandcharacteristicsoftheframe,,designandcheckofthecarling,Layoutandstructuraldesignofbeams,theconnectionofcarlingandbeams,layoutofdumpingstructurewereelaborated,:dumptruckspecialframe;structuraldesign1前言车架作为汽车底盘的基础件,其结构形式直接影响着底盘各零部件的布置安装。同时,作为底盘及整车的主要承载件,车架对整车的各项性能起着至关重要的作用。因此在车架设计过程中,除考虑自身的强度要求外,还需考虑其它总成安装的方便性,并兼顾生产工艺条件。为满足市场的需求,针对自卸汽车的特点,开发了一种主副一体自卸汽车专用车架。2方案构思传统自卸车车架由主车架与副车架共同组成,主车架承载着各总成件的载荷,副车架布置自卸结构实现货物的倾卸(图1)。自卸专用车架初步设想是取消副车架总成,将副车架上自卸结构移植到主车架上,既可以降低整车重心,又降低了成本。车架结构大致拟定如下:选用边梁式框架式结构,车架由左右分开的两根槽型纵梁和横梁组成。考虑到自卸车驾驶室后的位置所受弯曲应力较为集中,在重载时易发生变形,故在此段增加第三层纵梁。车架前悬受力较小,出于轻量化和降低成本的考虑,从车架前端到发动机前托架处,车架纵梁由双层改为6mm的单层;后悬架附近重载时所受扭曲作用较大,故在后悬架前后支架处采用背靠背横梁联接,以保证车架后部有足够的强度;车架中部在行驶中应具有一定柔性,在满足强度的前提下车架横梁尽量减少,以减小通过不平路面时车架的扭曲变形(图2)。,也是车架总成中最大的加工件,其形状力求简单,载货汽车车架纵梁多取平直且断面形状不变或少变,以简化工艺,降低制造成本[1]。本车架纵梁选用直通双层槽型纵梁,断面尺寸为250mm×70mm×(外层为6mm,内层为5mm),大梁材料采用B510L,下屈服强度为355MPa。。车架前段的宽度受前轮最大转向角的限制,最小值取决于发动机的外围宽度,车架后段的宽度受后轮距及悬架安装方式的影响[2]。该车架前后悬架全采用钢板弹簧悬架,悬架支座均与纵梁下翼面和腹面铆接,为满足悬架的安装要求