玉柴CNG发动机电控燃油喷射系统故障诊断及排除.doc

G单燃料发动机采用的是目前国内外较先进的电控燃气喷射系统。G单燃料气体发动机电控燃气喷射系统的组成及故障的诊断排除。 x1 1ug  
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高压的压缩天然气从储气钢瓶出来,经过天然气滤清器过滤后,通过高压电磁阀进入高压减压器,高压减压器的作用是将高压的压缩天然气(工作压力200bar~30bar)经过减压加热将压力调整至7bar~9bar。高压天然气在减压过程中由于减压膨胀,需要吸收大量的热量,为防止减压器结冰,须用发动机冷却液在减压器里对燃气进行加热。经减压后的天然气进入电控调压器,电控调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射量。天然气与空气在混合器内充分混合,进入发动机缸内,经火花塞点燃进行燃烧,火花塞的点火时刻由ECM控制,氧传感器即时监控排气管内尾气的氧浓度,推算出空燃比,ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP及时修正天然气喷射量。另外,ECM对增压器的废气旁通阀的开度进行控制,使发动机的扭矩能满足使用要求。Vg1MA  
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图1 G)单燃料气体发动机电控燃气喷射系统工作原理图
增压压力的控制|6zx YuX  
增压器能提供一个和负荷相对应的增压压力,而增压器的废气旁通阀可通过经过涡轮的排气来调整增压压力。HDEPR系统利用废气旁通控制阀提供一个空气压力,经过隔膜和推杆的推力传递来控制废气旁通阀的开度。,它有一个压力传感器监控着到隔膜的空气压力,这个压力需等于由ECM计算出来的WGP命令值。通过对增压压力的控制,保证了发动机具有良好的扭矩曲线及良好的瞬态性能。 d?1[xv;  
负荷的控制 2C_/T8  
司机通过油门踏板传递一个电信号(油门位置命令)给ECM后,ECM将其转换成一个负荷百分比命令。然后计算出要达到此负荷需要的MAP目标和TIP目标。ECM控制电子节气门开度和废气旁通阀开度使实测的MAP值达到MAP目标。然后节气门进行调整,校正节气门前后的压差,使TIP实测值达到TIP的目标值,在调整节气门的过程中不断调整废气旁通阀的开度,保持MAP的实测值和目标值一致。
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燃料的控制 Fy
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HDEPR系统通过控制电控调压器出口的燃料压力来控制发动机的燃料供应量。EPR里有一个芯片,它接收从ECM传来的燃料压力指令,同时EPR内的压力传感器测出这个压差的实际值,并把这个燃料压差情况传递给ECM。然后EPR内的电机驱动调压器内膜片和杠杆来调整EPR出口压差值,使这个压差满足ECM指令要求。同时ECM通过氧传感器测量尾气中氧浓度,从而测量混合气空燃比。发动机控制系统不断修正天然气的供应量,实现全工况闭环控制,精确控制空燃比,使天然气在缸内燃烧最优化。 B$***@fE}  
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图2 G)发动机气路走向流程图图3 燃料系统控制流程图
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装置主要由四个系统组成,其中燃料供给系统主要由各种控制阀类组成包括高压燃料切断电磁阀、高压减压器、低压电磁阀、电控调压器(EPR)、混合器、电子节气门等。点火系统主要由点火线圈、火花塞、点火线圈胶套等组成。而增压压力控制系统则包括废气旁通控制阀、防喘振阀、空气调压器等。此外电控系统,由电子控制模块、各类传感器、执行器等组成。
、工作原理及安装要求 f R?******@c  
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作用:按ECM指令将来自天燃气瓶的燃料及时切断或恢复燃料供给。':jsCeSB  
工作原理:由ECM供电控制电磁线圈工作驱动阀芯动作,来控制高压燃料切断阀开通或闭合,使气路处于开、闭状态。停机后处于常闭状态。>PBP:s1f4>  
安装要求:G高压管路的连接。进气端联接气瓶过来的管路,出气端联接高压减压器。为有效防止高压电磁阀进气接头与高压电磁阀结合部位漏气,安装该接头时,必须使用螺纹密封胶(如乐泰262),并且锁紧接头使铜垫略有变形,有效密封。 C%l+<wpXO  
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作用:将高压天然气通过节流和加热,使高压的压缩天然气减压并稳定至7bar~9bar的低压天然气。
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工作原理:通过压力膜片克服弹簧阻力,带动杠杆,调整节流孔的流通面积,从而控制减压后的天然气压力。|{a`,% mw  
安装要求:首先减压器进气接头螺纹部分必须使