轻、中卡制动器综合性能试验台的研究（可复制）.pdf

轻、中卡制动器综合性能试验台的研究摘要汽车的制动性是确保车辆行驶的主、被动安全性和提升车辆行驶的动力性的决定因素之一。重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关,故汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。而制动器是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置,是汽车上最重要的安全部件,所以它的工作性能就显得尤为重要。因此,进行制动器试验,检铡其装配质量,评价它的综合性能,成为改善制动器制动性能不可或缺的一部分。所以,研制一种模拟性能好、,研究了单端惯性式制动器性能试验台的设计。它以机械惯量来加载,通过调整飞轮组合,可以模拟各试验所需惯量。该试验台适用于轻、中卡液压和气压系统驱动的鼓式、盘式制动器。本文以设计试验台为核心,并首先阐述汽车制动器的设计原理和方法,介绍各型式制动器盼优缺点及选型;之后,通过研究影响制动器效能的因素,了解检测制动器制动性能的关键;然后经过比较国内外制动器试验标准及性能要求,了解我国制动试验标准的不足,并提出了几点建议;最后,分析了制动试验结果的实际意关键词:制动器制动效能飞轮惯量模拟义。
,.甋谢.,甋瑃,瓼.,..築
插图清单图试验台结构简图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯制动器的主要结构型式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯鼓式制动器原理及参数图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯盘式制动器原理图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯汽车制动时的质量转移⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯道奇轿车前、后轮制动器温升情况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯车轮在制动时的受力情况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯制动器制动力、地面制动力与踏板力的关系⋯⋯⋯某载货汽车的吆汀煜摺钳盘式制动器的摩擦衬块尺寸⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯试验台结构示意图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ピM肌飞轮三维模型⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯飞轮网格划分图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯飞轮所受约束及载荷图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯飞轮应力云分布图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯飞轮应变图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯汽车的制动过程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯制动衰退效应图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯温度对摩擦系数及制动力的影响⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯制动器因数与摩擦系数的关系曲线⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯制动初速对减速度的影响⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯插塞式热电偶⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯热电偶在鼓式制动器上的安装⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯制动力矩和制动时间关系图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯试验模式的选择界面⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二次效能试验⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯调整模式界面⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯制动力矩一制动时间关系曲线⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯最大制动力矩一试验转速关系图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯制动时间一试验转速关系图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
表格清单表卜/.货车、客车制动器性能要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯表贫淖畲竽诰丁表制动器材片摩擦面积⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯表礁龀敌偷脑际荨表两车型惯量值⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯表飞轮的实际参数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯表欧、美、日、瑞典的有关标准、法规对制动效能的规定⋯⋯⋯表狫热衰退试验程序⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯表畲笾贫睾椭贫奔洹
第一章绪论课题意义及目的汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车,使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地ㄔ谛逼律驻留不动的机构。汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,为了保证行车安全、停车可靠,汽车制动系的工作可靠性显得益重要。也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车,才能充分发挥其动力性能【”。而制动器是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置,是汽车上最重要的安全部件。制动器是产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力贫的部件。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都称为摩擦制动器。摩擦制动器具有结构简单、工作可靠的优点,已经广泛地应用在各种机械设备中而成为重要的组成部件之一,其工作原理是利用摩擦副相对运动时接触表面所产生的摩擦阻力来调节相对运动速度或来停止运动⋯。汽车摩擦式制动器主要分为鼓式和盘式两大类。前者摩擦副的旋转元件是制动鼓,工作表面为圆柱面;后者的旋转元件是制动盘,工作表面为端面。汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力,称为汽车的制动性。汽车的制动性是汽车的主要性能之一。制动性直接关系到交通安全。重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关,故汽车的制动性是汽车安全行驶的