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日本震后百日纪
作者:庞清辉孙冉来源:中国新闻周刊 2011-06-23 19:25:05   
“3·11”之后,那片疮痍之地,是以何种样貌面对百日之期?在更绵长的艰辛重建里,日本民众、社会体系是否仍然保持着地震袭来时的克制有序?《中国新闻周刊》的记者们试图去寻找答案。
与政府迟缓的救灾行动和僵硬的应对政策形成鲜明对比的是,民间组织的成熟,企业的自救,还有个体对待生命、土地和法律的那份尊重。
大地震或许正悄悄改变着日本社会文化的狭隘一面。日本企业为分散风险正在加快将工厂向海外转移的速度,而中国有望成为投资首选。
日本式断链和恢复
从1904年吉田真太郎成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂,并生产出第一台日本国产汽油轿车“太古里1号”算起,日本汽车工业已经走过了107个年头。日本之所以能够完成现代化,成为世界上首屈一指的经济大国,离不开汽车产业的发展。所以,人们在分析日本经济的时候总会首先提及日本的汽车产业。此次日本东北部大地震给过度细分的汽车业带来严重打击,恢复生产还是一个艰难的目标
本刊记者/庞清辉孙冉(发自日本东京、宫城、茨城)
日本的东北部一直以农业和渔业为主。在东京人的眼里,日本东北部的宫城县、福岛县、茨城县、岩手县“都是乡下,老头老太太种点稻,种点菜”。
即使是日本财团会长川阳平在接受《中国新闻周刊》记者采访时,也说自己以前不知道日本东北已经发展成这样,“有汽车的心脏部位,没有它汽车做出来也卖不掉。”
百日以来,强震、海啸、核泄漏的阴影一圈圈地笼罩着日本狭长的国土。而此次日本东北部的地震对日本乃至全球汽车业的影响也超乎了世人的预料和估计。
汽车的国际分工细化程度已经远远超过了其他产品,只要缺少一个零部件,所有的生产线将全部中断。日本则处于全球汽车产业链的上游,在过去近30年中,虽然日本陆续将国内制造业装配工厂移到海外,然而留在国内的只生产高附加值的零部件、生产设备、研发中心等工厂却依然牵制着整个产业的命脉。
“大脑”停工
6月10日,日本大地震后3个月,在瑞萨电子株式会社(以下简称瑞萨电子)位于日本茨城县那珂市的工厂里,齐聚了世界各国的媒体。
瑞萨电子,这个日本名不经传的工厂在大地震后,瞬间走入全球媒体的视野。
瑞萨电子是日本一家芯片生产企业,涉及电视、移动通信、汽车电子等方面微控制器的生产。其中,它生产的汽车所需芯片占全球的40%,总量约有70%销售给日本汽车制造商,另外30%销至美国和欧洲的汽车公司。
“相当于汽车的大脑。”瑞萨电子经营企划部的猪熊紫野向《中国新闻周刊》介绍说,一个汽车大概需要150个芯片,用于控制车锁的开动,车窗的上下,雨刷的滑动,灯的信号,以及车载音响等电子系统。事实上,汽车业的发展早已进入电子时代,车身电子、车载网络、汽车安全系统、汽车信息娱乐、车载导航系统等都需要先进的微电子控制器。“汽车性能越发展,需要芯片越多。”
地震让瑞萨电子损失了大约40%的芯片生产能力。10家工厂中有8家受损,其中7家因为电力供应中断引起,而记者来到的那珂市的这家工厂是由于遭受地震破坏而停止生产,它也是受损最严重的工厂。
“当时的震度有6度。”猪熊紫野说,但是,从外观上完全看不出这家工厂遭受过地震的损害,地震只是让厂房内部的一些天花板掉了,成捆的电缆落下来,有的精密