路基填筑工艺试验总结.doc

目录
一、工程概况 - 1 -
1、施工范围(含填料来源地点) - 1 -
2、地形地貌及地层岩性 - 1 -
3、水文地质条件 - 1 -
4、试验编制依据 - 1 -
二、试验目的 - 2 -
三、试验段准备工作 - 2 -
1、测量工作 - 2 -
2、填料的选择 - 2 -
3、填前地基处理 - 2 -
四、试验段的施工过程控制要点及技术要点 - 3 -
五、试验控制指标要求 - 4 -
六、施工人员、机械设备、测量及实验检测设备投入情况 - 5 -
七、试验结果(检测记录附后) - 7 -
1、第一层填料(松铺厚度35cm) - 7 -
2、第二层填料(松铺厚度40cm) - 9 -
3、第三层填料(松铺厚度45cm) - 10 -
八、试验结论 - 10 -
九、质量控制措施及检测手段 - 12 -
十、安全保证体系 - 14 -
杭长客专DK591+554~DK591+671段
路基试验段实验总结报告
我工区路基填筑工程即将全面展开,为获取路基填筑相关参数,确保路基填筑施工质量,于2011年05月01日至2011年05月30日由二分部在DK591+554~DK591+671段进行了路基填筑工艺性试验,现试验段填筑工作已全部完成,现将施工过程及结果总结如下:
一、工程概况
1、施工范围(含填料来源地点):
a、DK591+554~DK591+671段长度117m,填筑宽度为路基全断面宽度,。
b、填料为含石粉的细角砾A类土,³,%;取土场:虬岭料场加工料采石场。
2、地形地貌及地层岩性
该段路基位于低缓岗地及坳谷区,岗地地形波状起伏,~,相对高程差8~,地面坡度10~15°,植被较发育,多种植为树木及杂草丛生;坳谷区地形平坦,狭长,相对高差3~5m,地面坡度5~8°,多辟为水田,交通较便利。岗地区表层为第四系中更新统冲洪积(Q2al+pl)粉质黏土,夹角砾,褐红色、棕红色,硬塑,厚度约1~9m,具弱膨胀性;坳谷区表层为第四系全新统冲洪积(Q4al+pl)粉质黏土,褐黄色,软~硬塑,厚度约3~6m,局部表层淤泥质黏土,流塑;下伏基岩为下第三系(E)泥质砂岩,夹含砾砂岩,紫红色、棕红色间灰白色,全~弱风化,全风化厚约1~25m,强风化层厚约1~18m,下为弱风化。
3、水文地质条件
地下水类型主要为孔隙潜水及基岩裂隙水,较发育,~6m。
地表水无化学侵蚀性,地下水有二氧化碳侵蚀,化学环境作用等级为H1,无氧盐侵蚀性。碳化环境条件为T2。
4、试验编制依据
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(铁建设[2010]240号);
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(铁建设[2010]240号);
《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号);
《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线路基工程设计详图集》;
《铁路工程土工试验规程》(铁建设[2010]224号);
其它国家、铁道部现行相关规范;
《新建铁路杭州至长沙客运专线首次设计技术交底资料》。
二、试验目的
1、确定取料场和填料类型、最佳机械设备的配置、确定适宜的松铺厚度、填筑层厚、压实遍数、压实速率、最佳含水量。
2、确定上下两层填筑层的沉降间隔时间。
3、确定“五度”(纵坡坡度、横坡坡度、边坡坡度、平整度、压实度)的测量及控制方法。
4、试验段的设置:试验段定在DK591+554~DK591+671段路基,长度117米,;通过路基填筑试验段施工,积累路基填筑施工经验,获得宝贵的试验数据,为全线路基填筑施工提供指导依据。
三、试验段准备工作
1、测量工作
用全站仪进行测量放样。放样前上报测量监理工程师,批准后按照图纸进行中边桩放样,并且用石灰洒出中边线。
用水准仪进行路基填筑的标高控制。
a、为保证监测数据的准确性,仪器的操作方法和测量线路必须满足规范要求;
b、对于变形沉降观测必须满足规范要求的“五固定”原则:即固定水准点和工作基点、固定测量人员、固定测量仪器、固定监测环境和条件、固定测量线路和方法;
c、变形监测时必须请测量监理旁站,数据及时请监理签字确认;
d、必须请监理进行平行监测。
2、填料的选择
由《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图路基设计详图集》确定填料采用A、B组填料。经过调查,填料从奉新家园石场取土,通过实验室对路堤进行室内土工检测得出填料类型为含石粉的细角砾A类土,运距20km,检测报告见后附件。
3、填前地基处理
填筑前由第三方检测单位武汉铁辰检测有限公司对地基软基处理进行检测,