Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse汽车用塑料研究进展聚碳酸酯(PC) 国外PC的消费量在汽车用塑料中占16%,主要用于汽车照明灯和车窗等。PC用作轿车车窗玻璃较无机玻璃轻40%,有利于节能,但因其抗划痕和耐磨性较差而影响了它的应用。目前,国内外出现了PC/ABS、PC/聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)等合金,其中汽车用PC/ABS的消费量占总消费量的40%-45%。中石化北京化工研究院生产的PC/ABS合金FKAC8476、FKAC1459、FKAC168W等牌号已大批量用于富康车左右侧门护板和窗装饰件等。 Diamler-Chrysler公司的Smart微型轿车采用了GEPlastic公司的XenoyPC/PBT合金制造车体面板,这种材料的车体面板可变换颜色。PC/PBT合金中的PC可保证面板的耐冲击性和韧性,PBT可提高面板的耐腐蚀性、耐紫外线性能和高温(140℃)条件下的尺寸稳定性,制成的面板外观光滑,颜色耐久,比金属面板减轻50%,降低了燃油消耗。面板的颜色多达7种以上,可省去喷漆工序。 Nissan公司2001年Xterra车的顶盖活动式行李架由GEPlastic公司提供,材料为PC/(丙烯***/苯乙烯/丙烯酸酯)共聚物(ASA)合金。这种行李架的铝侧杆和横梁固定在6个顶盖支撑座上,能承受18kg的货物,比原PA行李架减轻61%。ABS ABS主要用于汽车内饰件。ABS及其合金占汽车用塑料的7%-10%。在日本、美国和西欧,汽车用ABS占ABS总消费量的20%-25%。目前汽车上越来越多地使用ABS与其它树脂的共混改性品种,如ABS/PC、ABS/PVC,其中ABS/PC的应用较多。据报道,汽车的仪表板使用ABS和ABS/PC,采用注塑工艺制备而成。欧洲汽车的仪表板以ABS/PC及增强PP为主。车门内板由骨架、泡沫材料和表皮构成。红旗轿车和奥迪轿车车门内板的骨架都是由ABS注塑而成,再衬以PUR泡沫和针织涤纶表皮,以真空成型的方法复合在骨架上形成一体。在美国,车门内板多用ABS或PP制造,国内斯太尔卡车也使用此类板材。门把手不仅是开、闭门的功能件,而且也是装饰件,一般以ABS、ABS/PC合金等采用注塑方法制成。ABS/PC因可电镀增加了轿车的饰点,每扇门上有上下两根采用它制成的门槛饰条并带有皮纹。散热器格栅是为了冷却发动机而设置的部件,位于车体最前面,往往把汽车的铭牌镶嵌其间,是表现一辆轿车风格的重要部件。目前轿车上的散热器格栅一般用ABS或ABS/PC合金注塑而成。桑塔纳轿车的格栅是用ABS制成的,由于ABS耐候性差,使用时需加入耐候性助剂,色泽为黑色。小红旗轿车的格栅是用ABS/PC合金注射成型后,再用喷漆涂敷的。格栅也采用耐候性较好的ASA材料,注射成型后,表面不用涂装。表面不涂装的成本将降低50%。进气道是为发动机设计的部件,对于卡车来说,进气道是重要的外饰件,一般是在驾驶室后面,其制件一般由ABS板吸塑二次加工成型,或采用ABS注塑而成,重型卡车斯太尔王和黄河王子的进气道就是用ABS注塑而成的,重约15kg。 Lanxess公司的新型抗冲击耐热ABS品级LustranUltra4105可用于汽车内饰件,其耐热达103℃,比一般ABS高得多,室温下的Izod冲击强度为42kJ/m2,适用于内门把手、气孔、防水器条带。聚苯醚(PPO) PPO耐热性高、电性能好、具有自熄性、吸水性小、成型时收缩率低。PPO在汽车上的用量占总消费量的27%。汽车用PPO多为改性品级或合金,如PPO/聚苯乙烯(PS)、PPO/PA、PPO/PBT等。PPO/PS合金适用于潮湿、承载负荷、对电绝缘及尺寸稳定性要求高的场合,适用于制造汽车轮罩、前灯玻璃嵌槽、尾灯壳等零部件,也适合于制造连接盒、保险丝盒、断路开关外壳等汽车电气零件。近几年,PPO/PS合金已用于成型奥拓轿车的仪表前盖。 PPO/PA合金具有优异的力学性能、尺寸稳定性、耐油性、电绝缘性和耐冲击性,可用于制作汽车外构件,如大型挡板、缓冲垫、后阻流板等。据称,PPO/PA已用于GE/、LEABER、NISSNA/B-1、HONDA/CR-X等车型的挡泥板和门外围板等。对玻璃化转变温度(Tg)要求较高的发动机罩也是PPO/PA合金今后的应用方向。 PPO/PBT合金的热变形温度高,对水分敏感度小,是制造汽车外板的理想材料。近几年,PPO/PBT合金已用于RENAULF/25、HONDA/SATURN等车型的挡泥板、门外围板等。 近年来,日本丰田汽车公司和美国Ford汽车公司使用PPO制造仪表板。奥拓A8的仪表面板使用PPO合金制造。由于PPO具有成本低、减振和易于再生利用等特点,使PPO成为未来汽车仪表板的首
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