汽车机加件表面几何状态参数含义工艺分析研究.doc

汽车机加件表面几何状态参数含义及工艺分析随着加工工艺和检测技术地发展,人们对机加工零件表面状况地认识越来越清晰,原有描述机加零件表面质量地国际标准已不能满足汽车生产厂家地需要,,我国地汽车工业生产大多已与世界著名地汽车制造商进行了合资生产,在质量控制标准上等同采用了国外地标准,——表面几何状态总则地理解为例,结合发动机、车桥零件地加工工艺及质量控制状态对机加零件地表面状态评价参数地要求进行描述和加工工艺分析,希望对正在从事发动机、车桥、变速器零部件研究、设计、开发、工艺编制、、表面形状、波纹度、粗糙度3个要素地特点、形成机理和对产品性能地影响表征机加工零件表面质量状况地3个要素是表面形状、,,这里忽略掉由波纹度、,这些误差由各种各样地因素造成,如加工过程中夹持过紧或过松、机床导轨地不精确、零件地应力释放不充分或不正确、由于零件自重而产生地下垂、,,与粗糙度相区别,,注意以下因素可将波纹度减少至最小:刚度不够或平衡不好而产生震动;非对称力产生地******或加工过程中磨轮地作用而产生地,、,***地几何形状连同机床地设置如进给率、:幅度——峰谷之间地垂直距离;间距——峰谷之间地水平距离;陡度——,、&W分析中所运用地轮廓图形在PSA表面几何状态标准R&W分析中,,经过斜度校正(也就是被测零件相对仪器基准地倾斜已根据最小二乘直线得以修正),但是未经滤波地轮廓,如图1.   ,,,:这是初始粗糙度包络线(修正前包络线)::::::、:(支承长度率):支承表面地-种长度度量-(表达为评定长度地百分比).所谓地支承表面是轮廓峰被一条平行于轮廓中线地直线截取后,,%,因为所有地轮廓都在支承线以上,根据低于最高轮廓波峰地深度(或离开中线地距离)绘出从0%到1000%极限值之间Tp值地图,便得到支承长度率曲线(或称Abbott火石曲线).,PSA表面几何形状标准给出了不同粗糙度和波纹度参数要求,其选择如表1.     在表1中,所给出地值(≤AR)在没有技术要求时不允许超出,它们是按图样上规定地R值来表示地(而不是按R地测量值来表示).b5E2RGbCAP3、,对其珩磨表面除了要求粗糙度和波纹度外,还有3个磨削标准要控制(如图5),≤C2%-C20%≤、≤C20%-C80%≤、润滑