arrizo：迷失的艾瑞泽.doc

arrizo:迷失的艾瑞泽艾瑞泽的英文名称为“ARRIZO”,ARRIZO词根“RIZO”在西班牙语中的意义为水滴、波纹、涟漪,这与ARRIZO系列产品“灵性动感水流车身”造型语言完美呼应。在西班牙语中,“ARRIZO”还可引申为“稳定”和“平衡”之义,与奇瑞iAUTO均衡智造技术平台的均衡理念相符合。以上是百度百科中对“艾瑞泽”的释意,没有华丽或者震撼的寓意,却在平淡中充满着美好的期望。2013年7月26日,奇瑞以“至诚致真”为主题,隆重发布了全新品牌形象下首款战略车型艾瑞泽7,英文名称ARRIZO7。这是奇瑞汽车在结束了凌乱的分品牌时期之后,经过重新梳理,车系命名新规则的开始,4大产品系列,分别为QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽。但是这显然是一次并不彻底的梳理,因为目前的奇瑞产品中还有E3、E5车型,他们又属于哪一个产品系?回到艾瑞泽。今天,距离艾瑞泽发布正好两年。寄托着奇瑞汽车美好愿望的艾瑞泽显然没有给奇瑞带来好运。非但没有看到艾瑞泽车系的崛起,反而是整个奇瑞品牌的低迷。艾瑞泽发布两年来,从艾瑞7,到艾瑞泽3,再到艾瑞泽M7,艾瑞泽开始迷失了方向。大家应该不会忘记,在艾瑞泽7的上市发布会上,尹同跃高调宣布,从艾瑞泽7开始奇瑞会造车了。对此,尹总信了,但是显然消费者并没有相信,两年来,艾瑞泽7一路下滑的销量难道是在告诉我们奇瑞会造车了却不会卖车了?,其中6月份销量不足1500台,这是一个危险的临界点。,然并卵。虽然中国品牌自主轿车整体不振是现实状况,但是与艾瑞泽7同级的逸动和帝豪EC7却能独善其身,月销量基本保持在万辆以上。而与这两款车相比,艾瑞泽7有着自己的优势,比如拥有着国内消费者都很在意的帝豪和逸动都没有的独立后悬挂,还有更大的轴距和车身尺寸,在具体配置上这三款车也都很相近,而想当初奇瑞还一直拿艾瑞泽7与速腾做对标,可是消费者还是没有买艾瑞泽7的帐。或许是艾瑞泽7上市之初的价格有点自信了,或者是奇瑞真的不会卖车了。艾瑞泽3,或者是生不逢时。近几年来,原本在低端市场区间有着绝对优势的中国自主品牌轿车势头已去,无论是QQ、F0这样的最低端的微型车还是艾瑞泽3所在的6万元左右的市场区间,中国品牌轿车一如昨日黄花。一是合资品牌不断下沉,如新赛欧已经杀到5万元区间,而瑞纳、威驰这些车型也已杀到6万元的区间。个人觉得更重要的是低端SUV和五菱宏光为代表的低端MPV的侵蚀。长城M4、哈弗H1、瑞风S3这些SUV无情的杀入6万元区间,对这个价位的轿车来说绝对是噩梦,而在三四线市场的消费者,也更愿意用舒适性、配置水平都基本脱离微面,实用性又能甩开轿车十条街的诸如五菱宏光这类的MPV车型来取代轿车。所以原本有着绝对优势的艾瑞泽3这个级别的轿车市场还会继续萎缩,艾瑞泽3不幸撞枪。当然,在奇瑞的内部另一款车型也对艾瑞泽3的销量造成屠戮,这就是前面提到过的E3。或者如大众的宝来和朗逸、丰田的卡罗拉和雷凌这种玩法给了奇瑞启示,同一平台不同风格的两款车型可以抢的更多市场份额,大众和丰田玩的不错,可是对于艾瑞泽3这个市场区间的需求量本就在萎缩。E3比艾瑞泽配置高一点点,价格却低一点点,消费者也很聪明,6月份奇瑞E3销量1500多台,艾瑞泽3不足千台。既生瑜何生亮?艾瑞泽M7,