无极绳绞车.doc

优点可直接运行于井下现有轨道系统,代替传统的小绞车接力、对拉运输方式,实现不经转载的连续直达运输。可减小摘挂钩次数,避免因跑车、脱钩、断绳等引发事故,简化运输程序,减小事故隐患环节,降低运输事故发生率;运行平稳无冲击,能有效避免脱轨,降低作业人员的劳动轻度,提高劳动效率。可布置未单道单向运输,双道双向运输或三轨双向运输,并可适应水平弯道运输。出现多处拐弯时,无需像传统小绞车运输的那样配置1-2台绞车,投入设备、人员多,而且摘挂钩次数多,耗时耗力,不安全;无极绳可通过专用弯道护轨装置和梭车实现水平弯道运行,不仅适合于一般弯道,而且适合于连续s型弯道。绞车即可平行于轨道布置,又可垂直于轨道布置。单道单向运输时,两根钢丝绳可全部布置于轨道内,也可采用主绳在轨道内,副绳在轨道外的布置方式。绞车对称设计,可前后双向出绳,即可利用原有硐室布置,也可靠巷帮布置,适用于不同的巷道工况。操作简单,对绞车司机经验和操作熟练程度要求没有对拉绞车严格,从而减少了人为的不安全因素。实际应用中出现的问题无极绳绞车已有十多年的发展历史,运用都比较成熟,但关键问题仍没很好解决:拐弯问题、压绳问题、张紧问题、安全保护问题等等。在上坡与下坡的锅底处卡梭车;两大坡处拉支架等大件时钢丝绳打滑;主牵引钢丝绳出现弹绳状况;支架车翻到;不能同时服务多个巷道,机动灵活性差,同时对巷道条件有一定的选择性,不宜布置在积水较多或巷道断面小的巷道;运输线路始端和尾端必须配备辅助设备进行调车,被牵引车辆只有进入运输线路后才能运行;系统虽然能在水平弯道上牵引运行但只能是单线运输,甩掉车比较难;弯道护轨装置全部为同一种型号,达不到平滑过渡的要求。建议水平拐弯处的弯道护轨装置根据巷道实际的曲线半径进行研制,使之与轨道曲线重合,并平滑过渡;无极绳连续牵引车运送工字钢等长料时,钢丝绳等软连接会下垂刮托绳轮;建议采用三环链或连杆连接,并设计专用件;尽量按无极绳绞车运行的长度订购钢丝绳的长度,不采取中间插接的方式;梭车的掉道、钢丝绳拉棚、小曲率拐弯梭车和运输车等问题的研究有很大前景;张紧装置适应性能差影响钢丝绳张紧效果。因地质条件变化和影响,导致钢丝绳伸缩变量和弹性变量增加,而带有三轮张紧装置的无极绳绞车的张紧装置由于设计上的限制,无法有效吸收存储较多的钢丝绳伸缩和弹性变量,这时导致绞车钢丝绳预紧力下降,导致运输能力下降,严重的导致钢丝绳跳离轮毂绳衬甚至断绳。进料道岔设计不合理。对策与注意事项改变主压绳轮的布置方式一般主压绳轮的布置是按照巷道起伏情况在各段均匀布置,当巷道起伏大,压绳轮受力不均,采用均匀布置方式已多次出现弹绳、梭车离道抬起等状况。为此,将大的起伏处最低点两边采用主压绳轮分组密集布置方式,在最低点处留出5-8m不布置主压绳轮,使主钢丝绳出现飘绳时不会超过轨面高度,保证梭车顺利通过,效果明显。增大巷道锅底处轨道竖曲线半径在巷道变坡点的锅底处是事故易发地,原因是锅底处如果竖曲线半径过小,主压绳轮受力大,梭车通过困难,很容易卡住梭车,导致发生断绳等事故,如将锅底处的轨道竖曲线半径调整》9m。改变主压绳轮的结构一般主压绳轮为单弹簧拉紧,通过研究,现将主压绳轮由单弹簧拉紧全部改为双弹簧拉紧,增大了压绳力,有效减少了主绳弹绳现象。在2处最大坡度的坡顶各设置1台双速绞车巷道坡度大,超过无极绳绞车的设计坡度,在运输支架及过