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山区高速公路桥梁“优质\安全\环保”设计之我见[摘要]鉴于山区高速公路具有地形、地质和水文情况复杂,技术含量高,以及施工便道艰险等施工特点和难点,使其设计与施工有着不同于平原地区的鲜明特点。山区高速公路的建设是一项复杂工程,需要相关单位及部门的共同努力、密切配合、合理设计、高效施工,才能建设出一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的高标准的山区高速公路。本文来源于网络,本站发布的论文均是优质论文,供学****和研究使用,文中立场与本网站无关,版权和著作权归原作者所有,如有不愿意被转载的情况,请通知我们删除已转载的信息,如果需要分享,请保留本段说明。[关键词]高速公路山区环保设计特点通过在经济不甚发达的山区建设高速公路以带动当地经济的发展,这是我国基础设施建设的重要一环,也是国民经济建设战略的需要。“设计是工程建设的龙头和灵魂,建设一项优良工程,必须有科学、合理的设计方案。”山区高速公路的建设亦不例外。由于山区地质复杂,致使高速公路的建设难度大,不可预见问题众多,因此,只有加强山区高速公路工程的总体设计,根据山区的实际情况于施工不同阶段采取适宜的方法和手段,才能建设出优质、环保工程。一、山区高速公路的建设特点山区有着地表高度差额大、变化频繁,横坡陡的复杂地形;有着不稳定斜坡、滑坡、岩液溶、陡崖、煤气地层、崩塌的不良地质;有着水系众多,泥沙、暴雨、洪水路线不尽相同的多变水文,这些繁缛复杂、变化多端的地形地貌,使得高速公路建设的最大特点是涵洞、桥梁、隧道等构造物多,还往往存在着曲线半径较小、填、挖方较大、桥隧密布、视距不良等不利于交通安全和交通管理的情况。山区高速公路在建设过程中,不可避免地会对山区进行填沟、切坡、打洞等工作,这些施工将对地质环境造成严重破坏,处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害的发展,不仅会造成公路建设更多资金的投入,还会影响工期,甚至会给日后公路的运营使用带来严重的安全隐患。因此,做好山区高速公路的整体设计至关重要。基于高速公路存在以上客观、特殊因素,致使山区高速公路桥梁在路线中所占比例大,高墩、曲线、长桥、大纵坡等设计方案是首选,设计中要根据山区的实际情况在不同阶段采取不同的方法和手段。二、山区高速公路桥梁总体设计 1、路线山区高速公路是在自然地质环境中穿行,并对地质环境进行改造,因此,路线的选择,要根据沿线地质、地貌、地形、以及征占地情况,尽量保护古墓、古建筑、古树木,尽量绕避大型水体、风景名胜区、森林保护区,和少数民族生态文化风景区等环境敏感地带,同时,要合理绕避山区活动断裂带、泥石流、大型滑坡等重大地质灾害多发区。总之,山区高速公路桥梁的设计总体上要考虑桥梁工程的经济性、安全性及施工的可行性,需通过对山区地形、地址、公路功能、交通发生源、交通组成特点、路网配置情况、以及工程规模、占地、规划、建设条件等进行综合比较后确定路线的具体走向,严格控制长、大纵坡的极限指标,避免长直线接小半径圆曲线的应用。 2、路基路面在对路基、路面的设计中,设计人员要不厌其烦、因地制宜、精心谋划、科学决策、合理布局,通过充分论证、细致试验,高质量地确定断面尺寸,和适应山区地形特点的断面形式,断面形式可选取分离式路基、整体式路基,也可实行上下错幅布设车道的形式。一般情况下,路基中心填方高度不应大于20m,而一旦大于20m,则需采用桥梁;路基中心挖方深度不应超过30m,而一旦超过30m,则需采用隧道;路基挖方边坡高度不应超过40m,而一旦超过40m,则需在结合优化路线方案的前提下采用桥梁、隧道、半隧半路、半桥半路、纵向分离式路基等。对复杂的深路堑路基应进行专门设计,而对有失稳隐患且不能绕避的高边坡,应贯彻“预防为主、防治结合”的方针。 3、桥梁桥梁的设计应遵循以下几点:首先,桥位的选择。桥位的确定应服从于路线的走向,为更好地降低造价、减少施工难度及技术规模、缩短工期,就应避免大量大跨、高墩、弯坡斜桥的出现。其次,基础形式的选择。为最大限度地节省工程量,须通过对山区进行地质勘察,将能设计成扩大基础的,就避免采用其他形式的基础。再次,桥型的选择。桥型的结构形式要尽量选择工艺简单、技术成熟、安全可靠、施工进度快的,尽量采用小、中跨径为主的桥型。山区桥梁结构的设计,应充分结合山区的工程特点、运营养护条件,注意山区湿度、温差和冰冻等自然环境对结构防腐的不利,高度重视结构的可维护性和耐久性,进而保证桥梁的安全性能。 4、隧道隧道设计应深入研究隧道的水文地质条件,研究附近居民的生产生活环境。隧道选址同样需要充分依靠路线区域内工程地质和水文地质的各阶段勘察工作,并严格按照“早进洞、晚出洞”的原则布置,进出口洞门设计要追求自然,尽量采用削竹式等与地形衔接较自然的洞门形式。为减少施工同学们认识到嘲笑一位同学是错误的行为,这种行为是多么的让人羞愧。此事过后班级出现了不