汽车驱动桥设计毕业答辩.ppt

汽车驱动桥设计
目录
驱动桥结构分析
主减速器设计
差速器设计
桥壳设计
驱动桥结构分析
设计驱动桥时应当满足如下基本要求:
1)选择适当的主减速比,以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃
油经济性。
2)外廓尺寸小,保证汽车具有足够的离地间隙,以满足通过性的要求。
3)齿轮及其他传动件工作平稳,噪声小。
4)在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。
5)具有足够的强度和刚度,以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩;在此条件下,尽可能降低质量,尤其是簧下质量,减少不平路面的冲击载荷,提高汽车的平顺性。
6)与悬架导向机构运动协调。
7)结构简单,加工工艺性好,制造容易,维修,调整方便
驱动桥结构分析
基本功能:
增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左右驱动轮;承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。
基本组成:
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成
结构形式及特点:
(1)非断开式驱动桥:结构简单、制造工艺好、成本低、工作可靠、维修调整容易,广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野汽车和部分小轿车上。但整个驱动桥均属于簧下质量,对汽车平顺性和降低动载荷不利。
(2)断开式驱动桥:大大增加了离地间隙;减小了行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷,提高了零部件的使用寿命;由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好,大大增加了车轮的抗侧滑能力;能够提高汽车的操纵稳定性。在轿车和高通过性的越野汽车上应用广泛。
驱动桥结构分析
。
(a)普通非断开式驱动桥;
(b)带有摆动半轴的非断开式驱动桥;
(c)断开式驱动桥
由于本课题为载重货车,所以本设计采用非断开式驱动桥
主减速器设计
主减速器减速形式:
(1)单级主减速器
结构简单、质量小、成本低、使用简单等优点。但是其主传动比i0不能太大,一般i0≤7,进一步提高i0将增大从动齿轮直径,从而减小离地间隙,且使从动齿轮热处理困难。
单级主减速器广泛应用于轿车和轻、中型货车的驱动桥中。
(2)双级主减速器
与单级主减速器相比,在保证离地间隙相同时可得到大的传动比,i0一般为7~12。
但是尺寸、质量均较大,成本较高。它主要应用于中、重型货车、越野车和大客车上。
主减速器设计
主减速器主、从动锥齿轮的支承形式:
:
(1)悬臂式:
结构简单,支承刚度较差,用于传递转矩较小的轿车、轻型货车的单级主减速器及许多双级主减速器中。
(2)跨置式:增加支承刚度,减小轴承负荷,改善齿轮啮合条件,增加承载能力,布置紧凑,但是主减速器壳体结构复杂,加工成本提高。
在需要传递较大转矩情况下,最好采用跨置式支承。
由于本课题为载重货车,
所以本设计采用跨置式
主减速器设计
:
支承刚度与轴承的形式、支承间的距离及轴承之间的分布比例有关。
为了增加支承刚度,减小尺寸c+d;
为了增强支承稳定性,c+d应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的70%;
为了使载荷均匀分配,应尽量使尺寸c等于或大于尺寸d。
主减速器设计
主减速比的确定:
对于有很大储备功率的汽车,在给定发动机最大功率pemax的情况下,所选择的i0值应能保证这些汽车又尽可能高的最高车速Vamax,此时i0应按下式确定
rr——车轮滚动半径
np——最大功率使得发动机转速
vamax——汽车的最高车速
igh——变速器最高档传动比,直接挡取1
求得i0=
按照北方奔驰ND1619车型可得,,
主减速器计算载荷的确定:
1. 按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩
Tce=
Tce—计算转矩;
Temax—发动机最大转矩;Temax =1160 Nm
n—计算驱动桥数,取1;
if—分动器器传动比,if=1;
η—传动系从动齿轮以前部分的传动效率,η=;
K—由于猛接离合器而产生的动载系数,K=1;
i1—变速器最低挡传动比,i1=;
i0—主减速器传动比,;
由此可得Tce=
主减速器设计