2009年路虎发现3（Discovery 3） 4.0L四轮驱动系统说明与操作.pdf

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已发布: 11-五月-2011
四轮驱动系统- 四轮驱动系统
说明和操作
分动器
DD295分动器是全时四轮驱动单元,将扭矩按50/50的比例分布至前后驱动轴。此单元是由奥地利格拉茨的Magna Steyr
Powertrain公司生产的,提供以下功能:
z 带有锥齿轮中央差速器的全时四轮驱动提供50:50扭矩分离。
z 选择高和低速档以获得最优的行驶和越野范围。
z 两速全时的“移动换档”系统使驾驶员能在不停车的情况下更换档位。
z 电子控制的多盘离合器提供中央差速器锁定和扭矩偏差功能,提高了牵引性能和车辆的动态稳定性。
中央差速器多盘离合器总成是由设计的策略进行电子控制的,以提供:
z 预载功能,用增加的行驶扭矩增加锁定扭矩
z 滑动控制器用来增加越野环境下的锁定扭矩,并通过减小锁定扭矩获得最佳的舒适性(如驻车)。
此单元位于车辆下方,并且安装在横梁上、变速器下方。此单元对于所有的发动机型号都一样。
分动器从变速器输出轴接收扭矩输入,通过此单元再分别输出至前后驱动轴。
输入扭矩是通过锥齿轮型差速器进行平均分配的。为了给所有行驶条件下的每个车轮提供最佳的扭矩分配,此单元配备了电子控
制的锁定和扭矩偏差装置。此装置通过多种车辆系统至分动器控制模块的输入来检测车轮滑动,并且相应锁定差速器。通过多盘
离合器总成应用锁定扭矩。
位于差速器总成中的行星齿轮装置使驾驶员能够在行驶时选择高低速档。这也就是“移动换档”。低速档时,行星齿轮装置提供
:1,使车辆在越野行驶和拖车牵引时行驶速度非常低。高速档是变速器输出轴的直接驱动,提供的比例为1:1。
中央差速器锁定和偏差及“移动换档”功能都是通过直流分动器电机执行的,由分动器控制模块通过PMW信号进行控制。
部件位置
注意: 图示为手动变速器
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项目零件号说明
1 - 仪表组
2 - 档位转换选择开关
3 - 分动器
4 - 中心接线盒(CJB)
6 - 档位传感器(仅手动变速器)
7 - 分动器控制模块
分动器分解图
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项目零件号说明
1 - 同步弹簧
2 - 差速器总成
4 - 隔垫圈
5 - 转换套
7 - 电磁阀
8 - 转换元件
-
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9 同步弹簧
11 - 滚珠
12 - 后壳
13 - 弹性挡圈
14 - 密封圈
15 - 滚针轴承
16 - 后输出法兰
17 - 滚针轴承
19 - 换档叉位置传感器
20 - 轴承
22 - 分动器电机总成
25 - 换档叉
26 - 叉销
27 - 滑块
28 - 执行器总成
29 - 加注塞
30 - 密封圈
31 - 球头保持
32 - 排放塞
33 - 密封圈
34 - 集尘磁铁
35 - 滑块
36 - 高/低换档叉
37 - O型圈
38 - 高/低叉销
41 - 离合器毂
42 - 离合器磨擦盘(10)
43 - 离合器钢盘(10)
44 - 盘弹簧(6)
45 - 离合器活塞
46 - 轴向滚针轴承
47 - 分动器电机杆总成
48 - 球(5)
49 - 分动器电机杆总成
50 - 轴向滚针轴承
51 - 滚针轴承
52 - 前输出链轮
53 - 链条
54 - 滚针轴承
55 - 链轮
57 - 止推垫圈
58 - 隔垫圈
59 - 油泵总成
60 - 滚针轴承
61 - 输入轴
62 - O型圈
64 - 盘弹簧(2)
66 - 接合销(2)
67 - 前壳
68 - 通气筒
69 - 轴承
71 - 密封圈
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