关于铁路货车车轮踏面擦伤的分析.docx

关于铁路货车车轮踏面擦伤的分析.docx关于铁路货车车轮踏面擦伤的分析大秦铁路股份有限公司太原北车辆段侯中豪铁路货车车轮踏面擦伤是车辆运行中的常见问题。擦伤会严重影响列车和轨道设施的安全和使用寿命,因此对踏面擦伤故障造成的原因进行分析,减少擦伤故障,降低铁路货车检修成木,提高铁路货车使用效率是很有实际意义的。1铁路货车车轮踏面擦伤的共性原因车轮踏面擦伤的共性原因大致分几点:制动力过大引起的轮对抱死致使踏面滑行擦伤;制动系统故障或调整不合理引起的踏面擦伤;制动抱闸故障引起的踏面擦伤;缓解不同步引起的踏面擦伤。,闸瓦压力产牛的制动力超过了轮对与钢轨间的粘着力,导致车轮滑行造成踏面擦伤。粘着系数随速度的增加而减小,列车速度低,冲击振动和轮轨间的横向和纵向的少量滑动减弱,因此粘着系数增加。:基础制动部位调整存在问题、闸调器故障或调整不合理、制动缸行程不合理、空重车调整装置调整不合理、制动管泄漏。由于基础制动部分调整存在问题,造成一位转向架与二位转向架之间、同一辆车四个制动梁之间,以及同一条制动梁两端的闸瓦之间的制动力均不相同,其中制动力较大的就可能造成车轮踏面擦伤。基础制动连杆机构连接副的间隙分配不合理导致缓解阻力大,导致不能缓解造成车轮踏面擦伤。闸调器故障时,螺杆只能缩短而不能伸长,间隙越来越小,制动力越来越大,容易造成轮对踏面擦伤,甚至将车轮抱死。调整不合理是指在调整闸调器时超出了规定的范围,当闸瓦间隙过小时不能再伸长,导致制动时闸瓦压力过大或抱闸。空重车调整装置调整不合理是指触头与横跨梁间隙过小,空车制动时施加了重车制动力,制动力过大导致踏面擦伤。制动管系漏泄不能被及时发现和处理,如果漏泄过限容易造成自然制动,容易使轮对踏面擦伤。、人力制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦未与车轮踏面分离,其主要危害是车轮踏面擦伤。也可能由于车辆的制动机灵敏度、闸调器灵活性以及闸瓦厚度存在差异,可能会造成某些车辆的某些闸瓦离开车轮踏面时相对迟缓而导致踏面擦伤。抱闸也可能是由于制动梁别劲,制动梁别劲会造成货车轮对单侧车轮轮缘异常磨耗和车轮踏面单侧擦伤。原因是制动梁两侧滑块不在同一条直线上,或者是两侧闸瓦厚度差超过规定限度,使制动梁别劲。2各车型造成车轮踏面擦伤情况不同的分析在实际运用中各车型车轮踏面磨耗情况不同,与车辆所装的转向架有着重要的关系。主要结合实际针对各车型踏面擦伤问题进行分析,找出问题所在,对以后车辆改进,减少临修辅修、节约检修成本、提高货车的使用效率提供重要的依据。通过对2010年7月到2013年2月我太原北车辆段临修车车轮踏面擦伤过限情况的统计,统计结果如下:装转K2转向架的车辆中有173辆踏面擦伤;装转K6转向架的70t车辆有124辆踏面擦伤的;装其它型转向架的车辆踏面擦伤很少。擦伤车轮位数不同,其中转K2转向架临修车车轮踏面擦伤过限情况的统计中1位到8位擦伤分别为:47辆、23辆、6辆、10辆、13辆、9辆、29辆、36辆;转K6转向架1位到8位擦伤情况为:13辆、11辆、8辆、29辆、20辆、11辆、14辆、18辆。下面主要针对转K2和转K6转向架造成的踏面擦伤