客运专线铺轨架梁技术.doc

客运专线铺轨架梁技术
桥梁架设
工厂集中预制常用跨度箱型梁
一、对箱梁施工的基本认识
1、工厂集中预制常用跨度箱型梁应该用先张法生产
国外高速铁路的常用跨度箱型梁的制造基本上都采用工厂集中预制,生产工艺采取先张法施工工艺,混凝土养生实行压力高温养生,缩短生产周期,减少台位占有时间,提高生产效率,有效降低生产成本。
2、高性能混凝土是保证质量的重要手段
高性能混凝土是在传统混凝土中加入了塑化剂和其它外加剂以及矿物细掺料,采用低水胶比,它具有较高的力学性能,高耐久性,高抗渗性。根据国外报道,高性能混凝土可使结构寿命提高一倍以上甚至更长。
3、架梁方法、组织形式和支座调整工艺应与新要求相吻合
为保证高速铁路对轨道线路的高平顺度要求,采用先简支,后连续技术进行连续梁施工,采用这种结构同时还增强了桥梁的整体性,提高桥梁的纵横向刚度,改善了桥梁的受力状况。
秦沈客运专线桥梁有关情况
1、秦沈客运专线施工以预制、预架技术作为桥梁的主要施工方法。
2、秦沈客运专线上桥梁存在的问题
(1)由于秦沈客运专线桥梁的梁体竖向刚度不够,设计图不能直接用于客运专线铁路
(2)氯化聚乙烯防水卷材质量离散度大,没有办法保证其全部符合技术条件要求,铺设质量状况可控性较差
(3)墩台裂纹
(4)设计中没有充分考虑今后的养护维修工作。
(5)个别刚构连续桥泄水孔数量严重不足
(6)梁端止水带固定钢板的防腐蚀问题
(7)预应力混凝土箱梁进入孔设置得太少,给今后养护维修带来极大的困难。
(8)预应力简支箱梁盆式橡胶支座无法维修
(9)秦沈客运专线箱梁架设方法易造成梁体三条腿受力,对结构不利
(10)秦沈客运专线预制预应力混凝土箱梁,虽然养护制度严格,但在施工现场没有严格执行,主要是静停时间不够,一般在混凝土初凝前就进行蒸汽养护,实际会造成混凝土后期强度损失及耐久性下降,同时通气后梁内温度偏高达80摄氏度,梁体易开裂。梁体混凝土的蒸养时间应在混凝土初凝后,混凝土温度不宜超过55℃
(11)秦沈客运专线在箱梁接缝处首次采用伸缩缝装置,防止桥梁污水流入梁端、墩顶及支座,改善结构的耐久性。但在实际应用时发现伸缩缝内易积污物,不能清理,附带钢配件容易锈蚀;构造养护困难,不能更换。
(12)桥梁的养护维修较为困难;混凝土梁的钢筋保护层偏小,对混凝土耐久性影响较大。
(13)对于桥面附属设施的重要性认识不足,桥面人行道步板的外观预制梁普遍较差。
(14)个别泄水孔与桥面板间有渗水现象。
高速铁路桥梁应具备的功能
1、梁体应具有足够大的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度,,限制温差和混凝土徐变产生的上拱变形,保证线路的高平顺性和避免不良的车桥动力响应;
2、桥梁墩台应有足够大的纵向刚度,以限制桥上无缝线路轨道的附加应力和制动时梁轨相对位移,保证桥上无缝线路的平顺与稳定。
3、桥型的选择应尽量避免增设无缝线路伸缩调节器
4、桥梁结构及构造布置应符合耐久性要求,并便于检查和维修
高速铁路桥梁分类
分为以下三类
(1)高架桥
(2)谷架桥
(3)跨越河流的一般桥梁
90%以上的高速铁路桥梁都采用混凝土结构,主要混凝土梁具有刚度大、噪音低、养护工作量少,而且造价较为经济等优点。
高速铁路桥梁一般都选用简支梁、连续梁、连续刚构、拱及组合梁等刚度大的