郑西客运专线32m箱梁预制高性能混凝土灌注施工技术.pdf

科技情报开发与经济年第卷第期
文章编号收稿日期
郑西客运专线箱梁预制高性能
混凝土灌注施工技术
吴东儒
中铁二十三局集团五公司山西太原
摘要针对高性能混凝土整体浇注的特点主要介绍了郑西铁路客运专线无碴轨道
后张法预应力简支箱梁预制施工中的混凝土灌注工艺、质量控制等技术对取得的效
果进行了总结。
关键词客运专线双线箱梁高性能混凝土施工技术
中图分类号文献标识码
高速铁路项目目前在国内尚处于起步阶段高速铁路客运专线双线的质量控制措施制备的、满足要求的力学性能并具有较高的耐久性能和
箱梁的相关施工工艺亦属探索、总结过程。高速铁路客运专线双线箱梁良好的工作性能的混凝土。混凝土灌注要求连续施工、一次完成而且须
以制作精度高、变形量低、使用寿命长等特点较之普通铁路梁对施工工在混凝土初凝之前完成。经过
艺提出了更高的质量标准和要求。本文结合郑西铁路客运专线渭南渭河试验测定本梁场采用的配合
特大桥无碴轨道后张法预应力简支箱梁预制中的施工实际情况介绍了比初凝时间为因此灌注
高速铁路客运专线双线箱梁在混凝土灌注施工过程中的一些成功做法。时间须控制在以内最长不
超过。根据浇注~

工程概况混凝土的需要所以本梁
场箱梁的混凝土灌注采用两台
郑西铁路客运专线是我国首批投入施工的高速铁路客运专线之一
—混凝土泵进行输送
设计最高运行时速采用无碴轨道体系。预应力简支箱梁梁体采
配以两台固定式液压布料机布
用强度等级为的高性能混凝土梁长跨度桥面宽
料。图为混凝土浇筑设备平图混凝土浇筑设备平面布置示意图
梁高为横桥向支座中心距为梁体高性能混凝
面布置示意图。
土梁重。
梁体混凝土的灌注顺序为两侧对称先浇注底、腹板结合部再浇
箱梁预制场位于陕西省华县柳枝镇属暖温带半湿润大陆性季风气
注腹板并在浇注腹板过程中给底板补料最后浇注顶板和翼缘板一次
候四季分明夏热多雨冬寒多风。最冷月平均气温℃~ ℃极
浇注成型。
端最低气温℃年平均大风≥级日数~ 天。
灌注方案
本工程的主要特点施工工期紧张施工环境气候差施工难度大
梁场在前期试生产期间主要采取的灌注工艺是从一端向另一
技术要求高单孔箱梁混凝土用量大、钢筋密集混凝土采用泵送对混凝
端、水平分层、两侧对称、连续灌注的方案具体顺序见图。
土的性能要求高耐久性要求高箱梁使用寿命要求满足年。
灌注腹板混凝土时沿梁长度方向水平分层每层厚度约~
箱梁混凝土灌注施工工艺
总体施工方案
客运专线双线箱梁采用高性能混凝土。高性能混凝土以高工作度、
高强度、高耐久性、高匀质性区别于普通混凝土是一种在采用常规材料
和工艺制造的水泥混凝土中掺入一定量的优质粉煤灰和矿粉及专用复
合外加剂采用较低的水胶比和较少的水泥用量并在施工时采取严格图梁体混凝土水平分层浇注顺序图
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───────────────学土木工程学院助理工程师山西省建筑设计研究院山西省太原市
第一作者简介张俊文男年生年毕业于哈尔滨工业大




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吴东儒郑西客运专线箱梁预制高性能混凝土灌