第二章1发动机机械部分维修.doc

第二章 8A型发动机机械部分的维修
第一节发动机部分的检查调整内容及方法
一、一氧化碳浓度的检查调整
一氧化碳浓度的检查仅用于确定怠速时一氧化碳的排放是否符合有关法规的规定。
1、一氧化碳浓度检查的前提条件
进行一氧化碳浓度的检查时应满足下列条件:
①发动机处于正常工作温度;
②安装有空气滤清器;
③进气系统所有管道及软管均连接良好;
④所有附属设备都已关掉;
⑤所有真空管线连接正确;
⑥电子控制燃油喷射(EFI)系统的导线连接器均已完全插接好;
⑦点火时间设置正确;
⑧变速器位于空档;
⑨空调已关闭;
⑩转速表和一氧化碳浓度测试仪已经进行手工校准过。
2、怠速时一氧化碳浓渡的检测和调节
在调节怠速混合气浓度时,一定要用一氧化碳浓度测试仪进行一氧化碳浓度的监测。在大多数汽车上如果总的状况良好,则没有必要调节怠速混合气调节螺钉。需要特别提醒的是如果没有一氧化碳浓度测试仪,千万不要试图调节怠速混合气浓度。怠速时一氧化碳浓度的检测和调节步骤如下:
(1)用专用维修工具SST(09842-30020) 连接检查用连接器的TE1和E1两个端子。
(2)使发动机转速达到2500r/min,运转约3min。
(3)将测试仪探头插入排气尾管内至少400mm深度,如图2-1所示。
图2-1 CO的浓度检查
(4)在测量前至少应等待1min以使浓度稳定,并且应在3min内测量完毕。
%~%。如果一氧化碳浓度不符合要求,则需用专用维修工具SST转动可变电阻器的怠速混合气调节螺钉(图2-2)进行调节。
图2-2 调节怠速混合气螺钉
怠速混合气调节螺钉可在180°范围内拧动,如图2-3所示。如果用调节怠速混合气的方法不能调整好一氧化碳浓度,则参见表2-1查找其可能的故障原因。
(5)取下专用维修工具SST 。
图2-3 怠速混合气螺钉调节范围
表2-1 一氧化碳浓度超标的故障原因与排除
一氧化碳浓度
故障现象
故障原因
偏高
怠速不稳定
(排气中有黑烟)
空气清器堵塞
电子控制燃油喷射(EFI)系统故障:
·燃油压力调节器故障
·燃油回油管堵塞
·水温传感器故障
·进气温度传感器故障
·发动机电子控制器(ECU)故障
·喷油器故障
·节气门位置传感器故障
·真空传感器故障
二、气缸压缩压力的检查
如果发动机功率不足、燃油消耗量过大或燃油经济性差就应测量气缸压缩压力。气缸压缩压力的检查方法步骤如下:
(1)起动发动机,让发动机预热至正常的工作温度,然后将发动机熄火。
(2)断开分配器接头。
(3)如图2-4所示,从火花塞上橡胶保护罩处卸开高压导线。注意:不要拉拽高压导线,以免损坏内部导体。
(4)用16mm火花塞扳手,卸下4个火花塞。
(5)将气缸压力表插入火花塞孔中,完全打开节气门,在起动发动机的同时,测定气缸压缩压力,如图2-5所示。特别提醒:为了使测量准确,一定要用充满电的蓄电池,使发动机转速达到250r/mim以上。对每一个气缸重复上述步骤。注意:这项测试应在尽可能短的时间内完成。
图2-4 拆卸高压导线
图2-5 检查气缸压缩压力
气缸压缩压力应为1370kPa或更高,其最小压力不得低于981kPa;各气缸间压力差应不超过98kPa。
如果有一个或多个气缸的压缩压力偏低,则可将少量的发动机油通过火花塞孔注入气缸,并对压缩压力低的气缸重复上述检查步骤。如果加入机油有助于改善压缩压力,则说明可能是活塞环或气缸壁磨损或损坏。如果压力仍偏低,则可能是气门卡住了或闭合时不密封,或是气缸垫处有漏气。
(6)使用16mm火花塞扳手,重新安装4个火花塞。火花塞拧紧力矩为18N·m。
(7)重新将高压导线接至火花塞并连接分配器接头。
三、气门间隙的检查调整
1、气门间隙的检查方法
气门间隙的检查和调整应在发动机冷态时进行。其方法步骤如下:
(1)从火花塞上卸开高压导线。
(2)卸开发电机导线接头、电动机连线、油压开关导线接头等处的导线与卡箍(图2-6),拆卸气缸盖罩上的导线束,从气缸盖罩上拆下2个曲轴箱强制通风(PCV)软管。拆下4个锁紧螺母、密封垫片、气缸盖罩与衬垫。
图2-6 拆卸气缸盖附近的导线与卡箍
1-发电机导线接头 2-电动机接线 3-油压开关导线接头 4-卡箍
(3)转动曲轴皮带轮,将皮带轮上凹槽与1号正时皮带罩上的正时标记“0”对准。检查凸轮轴正时皮带轮的“K”标记是否与轴承盖上的正时标记对准,如图2-7所示。如果未对准,则应将曲轴旋转一周(360°),将1缸设定为压缩冲程上止点(TDC)。
图2-7 对准1缸压缩上止点
(4)检查气