第五章 汽车空调系统的电气控制.ppt

第五章汽车空调系统的电气控制
本章内容提要:
常用控制装置:温度控制器、怠速控制装置、空调放大器、压力开关、过热保护、功率保护等。
汽车空调电路分析:鼓风机控制、散热风扇控制、电磁离合器控制等。
汽车空调控制电路实例:桑塔纳轿车空调电路。
第一节常用控制装置
一、温度控制器
控制制冷温度的两种方法:
控制蒸发温度。靠电磁离合器开、停压缩机,常用恒温开关、压力开头来控制,控制精度不高。见图5-1。
控制蒸发压力。靠吸气节流阀、绝对压力阀、蒸发压力调节阀来控制,精度较高。
(一)机械式温控器
温度高时,压力高
压缩机开
结构:
感温系统
调温机构
触头开闭机构
(一)机械式温控器
温度低时,压力低
压缩机停
结构:
感温系统
调温机构
触头开闭机构
(二)电子式温控器
温度检测电路
放大电路
开关电路
温控器的工作过程:
点火开关和空调开关闭合后,
当车内温度高于设定值时,R13阻值小,A点电位较低→VT1截止→VT2导通→VT3截止→VT4导通→线圈6通电,触头合→电磁离合器通电→压机转;
当车内温度低于设定值时,R13阻值大,A点电位较高→VT1导通→VT2截止→VT3导通→VT4截止→线圈6断电,触头开→电磁离合器断电→压机停。
二、怠速控制装置
为什么要用怠速控制装置?
怠速控制装置两种形式:
(一)怠速切断器
功能;怠速低于规定转速,切断压缩机电磁离合器电源。
(二)怠速提升装置
功能:怠速时自动开大油门,增加发动机输出功率。
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(一)怠速切断器
外形:
电路图:
接线图:
怠速切断器的工作过程
点火线圈的信号脉冲与发动机转速成正比。信号脉冲经C1、VT1后形成一个交流电压信号,此信号经整流滤波后,变成一个矩形脉冲信号,作用于VT2的基极。
当发动机转速高时,点火脉冲频率高,VT1输出的平均电压就高,VT2基极电位也提高。当发动机转速达规定的怠速转速时,VT2导通→VT3截止→VT4导通→压缩机转。