第二节 空调的送风量和送风参数.ppt

一、空调送风量和送风参数的确定

单位时间内渗入舱室并能引起室温变化的热量称为舱室的显热负荷,单位为kJ/h,用Q。表示。它主要包括:
(1)渗入热——因室内外温差而由舱室壁面渗入的热量;
(2)太阳辐射热——因太阳照在舱室外壁而传人的热量;
(3)人体热——室内人员散发的热量,平均每人约210kJ/h;
(4)设备热——室内照明和其它电气设备等所散发的热量。
据统计分析,夏季,渗入热约占舱室显热负荷的26%~31%;
透过玻璃窗的太阳辐射热约占25~27% ;
人体散热约占16%~18%;
电气设备散热约占4%~5% ;
这些热负荷都是从外界进入舱室的,夏季舱室的显热负荷都为正值。冬季,因渗入热变为负值(实际上是渗出热),而且绝对值远大于其余三项之和,故舱室显热负荷即变为负值。
舱室在单位时间内所增加的水蒸气量称为舱室的湿负荷,单位为g/h,用D表示。舱室的湿负荷主要来自室内人员和某些潮湿物品所散发的水汽。根据气温和劳动强度的不同,每个人产生的湿负荷约为40~200g/h。湿负荷一般都为正值。
第二节、空调送风量和送风参数

图12—2示出舱室热、湿平衡的示意图。
当舱室内的空气状况稳定时,送风量和从室内排出的空气流量是相等的,换气所带走的热量和湿量应分别与舱室的热负荷和湿负荷相等。即
船舶各空调舱室的热负荷是各不相同的,即使是同一空调舱室,其热负荷也会变化;
各舱室人员对气候条件的要求也可能不同,因此,就希望能对各空调舱室的空气温度进行单独调节。
空气调节的方法有两种:
一是改变送风量,即变量调节;主要通过改变布风器风门开度来实现,变量调节可能影响风管中的风压,干扰其它舱室的送风量,而且会影响室温分布的均匀性,调节性能不如变质调节好。
一种则是改变送风温度,即变质调节;在布风器中进行再加热、再冷却或采用双风管系统来实现。
当外界气候条件很差,以致全船空调舱室的热负荷超过设计值,而送风量又已达到设计限度时,要保持舱室的温度适宜,就只能靠暂时减少新风量、增大回风量的方法来解决。
二、舱室的热湿比和空调分区
1,舱室的全热负荷和热湿比
为了能在研究空调过程中利用湿空气的焓湿图,就须研究湿空气状态变化过程的焓值变化及过程的热湿比。
由工程热力学可知,1 kg湿空气的焓h大致为1 kg干空气的焓ha与其所含水蒸气的焓 dhv之和,即
h= ha + dhv kJ/kg
舱室的全热负荷Q是单位时间内加入舱室使空气焓值变化的全部热量,它为显热负荷Qx与潜热负荷Qq之和。Q= Qx+ Qq
舱室的全热负荷Q和湿负荷W之比可称为舱室的热湿比,用ε表示。
舱室的湿负荷W (kg/h)会使空气的含湿量d增加,也就是使湿空气的焓值增加,即可视为潜热负荷。
船上各空调舱室的位置、大小和用途不尽相同,所以不同舱室不仅热负荷和湿负荷可能不同,而且热湿比也可能不同。
位置相近和大小相同的舱室,热负荷相近,如住的人越多,则湿负荷越大,热湿比的绝对值就越小。
公共舱室(尤其是餐厅)湿负荷一般较大,热湿比则比船员住舱要小;
夏季船员住舱的ε约为12, 560~25 ,120kJ/kg;
餐厅ε则约为6 280~12 560kJ/kg。
冬季Q<0, ε