25G型客车.doc

25G型客车(G代表改进型)的原型是25A型客车。1991年,在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后,铁道部再次提出生产“”的要求。长春客车厂在25A型客车的基础上研制25G型客车,另外,25B型客车也是在25A型客车的基础上研制,则可以算是25G型的非空调型号。25G型客车设的计技术条件与25A型相同,同样在车顶设置集中单元式空调装置,并使用空调发电车集中供电。但25G型在在保证质量及性能前提下,生产材料和设备档次稍作下调,将25A型客车组件国产化,以降低成本,例如采用国产空调机组和电器控制柜。25G型客车构造速度为每小时140公里,最大允许速度120KM/H,这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求(25A/B/G型速度为140KM/H时,紧急制动距离为1200米)使用塞拉门的25G。制造厂商 25G型客车在1992年起生产。制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进,例如改用机车供电系统、改折页门为密闭式塞拉门、内翻式车窗、改橡胶风挡为密封式风挡等。型号包括 25G型客车包括有硬座车(YZ25G)、软座车(RZ25G)、硬卧车(YW25G)、软卧车(RW25G)、CA25G餐车(CA25G)、空调发电车(KD25G)、行李车(XL25G)、邮政车(UZ25G)等种类。YZ25G硬座车为3+2座位布局,共118个座位;RZ25G软座车为2+2座位布局,定员72人;YW25G硬卧车共有11/10(带播音间的硬卧车)个开敞式或半包式间隔,每间隔左右两边有上中下三个铺位,定员66/60人;RW25G软卧车有9个包间,每间左右两边各设上下两个铺位,定员36人。以上车种均设有乘务员室、配电室、电开水炉间、两个洗脸间和两个卫生间。CA25G餐车设有12张餐台,可供48人同时就餐。涂装中国铁路25G型客车的标准涂装主色调为橘红色和白色,因此也俗称为“红皮车”。25G型客车也有其他色调的涂装,但并非是中国铁路客车的标准涂装,属于地方铁路的涂装,而且并不普遍。比如合九铁路的蓝色涂装和金温铁路的特色涂装、乌鲁木齐铁路局的蓝色特色涂装等。其他说明 25G型客车最早于1992年运用在京沪线上,是当时最高档的空调客车车厢。1992年长春客车厂新造了140辆25G型车替换13/14次直达特快(上海铁路局担当,上海-北京,即Z13/Z14次)和21/22次直达特快(北京铁路局担当,北京-上海,即Z21/Z22次)原有的22型自供电空调车底。当时全中国使用新型空调25G型客车的列车只有这两对直达特快列车。1994年起,25G型空调客车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车,当时中国空调客车数量不多,25G型主要供特快列车使用。蓝色涂装25G型客车生产厂商除长春客车之外,南京浦镇车辆厂、青岛四方机车车辆厂和唐山机车车辆厂也开始生产25G型客车。随着中国铁路多次提速,以及更先进的25K型客车和25T型客车先后出现,120km/h级别的25G型客车至今已成为空调快速和空调普快列车的主要车底,而且数量相当多。历史进程概述 25G型客车分批作出过多次改进,主要分为三个阶段: 早期25G第一代(1992年-2001年) 这批25G型客车大多使用209T、209、