螺旋桨致偏效应.ppt

螺旋桨的致偏效应
一、单螺旋桨横向力
1、沉深横向力
1)沉深及沉深比(h/D)
2)沉深横向力产生原因
3)影响沉深横向力的大小的因素
①沉深比:当h/D>~,该力很小;
②螺旋桨的进速、转速及滑失:滑失越大,该力越大;
③螺旋桨旋转方向:该力在倒车时比正车大;
④该力受螺旋桨工况(如桨叶切面形状等)影响明显,而与舵效无关。
D
h
顺时针旋转
逆时针旋转
螺旋桨的致偏效应
一、单螺旋桨横向力
2、伴流横向力
右旋单车船,前进中进车,伴流横向力与沉深横向力相反,推尾向左,使船首向右偏转;倒车时方向相反。
船舶静止时,由于不存在伴流,故无该力;船舶后退时因舵叶形成的伴流极小,几乎不产生该力。
船速越高,伴流上下的速度差就越大,则伴流横向力也就越大。V型比U型船尾大。
进车伴流横向力







螺旋桨的致偏效应
一、单螺旋桨横向力
3、排出流横向力
若存在伴流时,由于伴流上大下小且与排出流反向,致使右下部的排出流的冲角明显大于左上部,推尾向左。
后退中进车,舵叶处伴流极弱,该力忽略不计。
船舶进速较低、或静止、或后退中倒车,排出流打在船尾右上部远大于左下部,因此使船首向右偏转。
进车排出流横向力
倒车排出流横向力
正舵
螺旋桨的致偏效应
一、单螺旋桨横向力
4、推力中心偏位
船舶前进中,进车时右半圆桨叶呈顶流、左半圆桨叶呈顺流状态,使桨叶右侧推力大于左侧。
船舶进车前进时,船首略呈左偏;前进中倒车,船首右偏;静止或后退时,不存在推力中心偏位现象。
螺旋桨的致偏效应
二、右旋单桨船(FPP)的偏转趋势
1、静止中进车
开始时船速较低,伴流、排出流、上升斜流的影响较小。此时主要服从于沉深横向力。
随着航速的提高,受沉深横向力、伴流横向力、排出流横向力和推力中心偏位四力影响而发生微量偏转。
进车无论发生何种偏转,均可用小舵角加以克服。
螺旋桨