毕业答辩——船舶结构物构造.doc

结构物构造1、船体主要的结构有哪些? 船体结构型式与船舶的类型有关,通常船体大致可分为主船体和上层建筑两部分。主船体部分有船首、船中、船尾;上层建筑部分有首楼、桥楼、尾楼及甲板室。主船体是船体结构的主要部分,是由船底、舷侧、上甲板围成的水密空心结构。其内部空间又由水平布置的下甲板、沿船宽方向垂直布置的横舱壁和沿船长方向垂直布置的纵舱壁分隔成许多舱室。货船上通常有货舱、机舱、首尖舱和尾尖舱等舱室。首尾端的横舱壁也叫首尖舱壁和尾尖舱壁。2、何为中拱弯曲、中垂弯曲?并说明甲板和底部不同受力。中拱弯曲: 当波峰在船中时,会使船体中部向上弯曲,称为中拱弯曲;甲板受拉伸,底部受压缩;中垂弯曲:当波谷在船中时,会使船体中部向下弯曲,称为中垂弯曲;甲板受压缩,底部受拉伸。3、什么是横骨架式?什么是纵骨架式?讨论他们的主要区别。横骨架式:数目多而间距小的骨材沿船宽方向布置。其优点是多数骨材横向布置,横向强度较好,施工较方便,建造成本低。缺点是在同样受力情况下,外板和甲板的厚度比纵骨架式的大,结构质量较大。纵骨架式:数目多而间距小的骨材沿船长方向布置。其优点是多数骨材纵向布置,骨材参与船梁抵抗纵向弯曲的有效面积,提高了船梁的纵向抗弯能力,增加了船体的总纵强度。并且由于纵向骨材布置较密,可以提高板对总纵弯曲压缩力作用时的稳定性。因而相应地可以减小板的厚度,减小结构质量。缺点是施工比较麻烦。4、论述外板厚度沿船长方向和肋骨围长方向的变化规律。(L为船长)区域内,向首尾两端逐渐减小至零。因此,,,在两者之间的过渡区域,其板厚可由中部逐渐向两端过度。因考虑锈蚀、磨损等因素,平板龙骨的宽度和厚度从首至尾保持不变。平板龙骨和舷顶列板位于船梁的最上端和最下端,受总纵弯曲应力较大,平板龙骨还承受船舶建造时龙骨墩或坞墩的反力和磨损,舷侧列板与上甲板想连接,又起着舷侧与甲板之间力的传递作用,因此,在外板中,平板龙骨和舷顶列板要比其他外板厚一些。其余从船底列板向上的各个列板,随着水压力减小而逐渐减薄。5、集装箱船在结构上通常采用哪些加强措施,为什么?集装箱船的结构与一般的货船不同,它的货舱口宽度几乎与货舱宽度一样大,对船体的抗弯、抗扭和横向强度都不利,在结构应采取补偿措施。1)双层底和双层舷侧结构,且在双层舷侧的顶部设置有效的抗扭箱结构。也可用双层底和具有抗扭箱或其他等效结构的单层壳结构代替。2)在船的顶部和底部的强力部分均采用纵骨架式,在其他部位纵骨架式和横骨架式均采用,两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁应给与加强。6、船底部结构中参与总纵弯曲的构件有哪些?说明底部结构受到的外力。  船底部参与总纵弯曲的构件有中内龙骨,旁内龙骨,中底桁,旁底桁,船底板等。主要外力:1)总纵弯曲拉压应力;2)船底部水压力、液舱内水的压力、货物和机器设备的重力以及船舶进坞时龙骨墩的反力等局部横向载荷;3)船舶搁浅或航行于浅水航道时,船底可能与河床摩擦等偶然载荷;7、舷侧结构一般有哪三种类型?舷侧结构主要承受哪些外力? 舷侧结构有横骨架式,纵骨架式和混合骨架式三种类型。主要外力:舷外水压力、舱内货物的横向压力或液体压力、总纵弯曲时的作用力以及波浪冲击、碰撞、冰块撞击或挤压等力。8、绘制舭部节点图,横骨架势