高速公路隧道照明节能系统的设计与实现.pdf

砚资任编辑孙嫡
高速公路隧道照明节能系统的设计与实现
麒北京紫光捷通科技有限公司陈亮陈单响品
,
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近年来我国的公路建设规模不断扩大全国各地的( 等参数只是在设计阶段给予以最大值考虑最终各段的

、
高速公路建设城市交通扩建项目日益增多。其中隧道耗照明照度也始终处于最大值状态无法对整个隧道的照明
,
电占高速公路运营中的很大一部分以沪蓉西隧道为例进行自适应控制。因此这种传统设计与使用的隧道照明系

、、,
恩利段宜恩段十漫高速
! ∀# 公里隧道年通风照统存在普大( 电能浪费问题。
,
明费用在亿元以上。若不解决隧道节能问题运营前几年隧道照明系统在实际营运中一般采用时序控制方式工
, 。
所收的通行费还不够用以养护管理这将给管理部门带来作即在规定的时间由工作人员手动开关隧道灯部分运

沉重的经济负担。若采用先进的通风照明控制系统不但营者考虑到白天电能浪费严重有的只开全日灯。这种方
, ,
能明显改善通风照明效果增加行车安全性及舒适度还式表面上有一定节能效果但当洞外亮度较小时即使全
。,
可以节约∃% & 一∋% & 的电费开支能带来巨大的经济效益日灯的亮度也远高于标准亮度或者当隧道车流( 较小时
,
针对高速公路的照明节能问题北京紫光捷通科技有)如隧道刚通车或在某个低流( 时段∗也可适当调低灯光
限公司自主研发了一套高速公路隧道照明自适应控制节能照度。
系统该系统选取台金公路隧道群的真实数据进行仿真试
, 。
验仿真结果表明实际节能率在∃% & 以上该系统将被应隧道照明设计规范
用在湖」七沪蓉高速公路宜恩段隧道群上。
根据国家《公路隧道通风照明设计规范》标准对于

∀∀,
国内隧道照明现有控制方式及存在的问题长度超过米的隧道应设计照明照明设计的荃本要求
、‘、
简述如下。隧道分成入口段过渡段中间段出口段等
,
国内目前对隧道照明设备的控制方式主要有三种+ 手部分跟据规范各个段有其规定的最低亮度要求。
、
动控制模式分时段进行的时序控制模式和有级控制模式。入口段亮度可按下式计算+
,
在实际使用中最常用的方案是采用有级控制模式即, (−. / ‘, 0 。)1 ∗

。( 6
根据气候条件隧道外的照度及文通流( 进行控制分级式中, −入口段亮度)23 4 5 , ∗
, 6
其工作原理是+ 通过隧道内外设里的照度检测仪检测隧/ —入口段亮度折减系数可根据规范查表取值
,
6
道入口处内外的光强度并辅以车流( 等其他信息分级, —0。)1 ∗洞外亮度)7 3 4 5 0 ∗
、、+
控制整个隧道内各段的灯光照明强度使驾驶员能尽快适过渡段由 89—: 丁9 + 89 ∋∋个照明段组成其中
,
·
· , · 。
应隧道内外的光强变化消除因光强所引起的视觉障碍, , ; 一∀∋, ( −从; 0 . ∀:, (−, (; ∋. ∀∀∋< , 、−

减少事故的发生。中间段的照明也根据规范查表取值中间段照明只和
、
现有照明控制模式在实际运行中存在着相当大的电能车速车流( 有关而和洞外亮度无关。
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浪费。为了保证车辆的通行安全隧道照