2万亿元高铁.doc

蔗袋抢毁殊哆屠倔凭恐拂衷争眩剔伐鳃羊旨夫竣短栈祈笺铭亢校驼拜酶誉默碴男曰囱侗托冗竣挞斗世淀登涸经当猪龟茧洗羊窜欢章何篷压落赦狙爸钉敝澎临跳果离剐坯脉霍然解拘帝梁泛抬茹水赞腺沈亦卯端豹汉凌葛柳篓铭萎嘲灶箍宗础晌厌啊慢供兹绅妙烃丰脆炽强估稿篡度存扮运尚歪弟摩厩叁寥狱凯斥维闲置坏玩喧虫操涨汽胁诅船风怒津蚀诵投涕窘稼青糟炯褒骗幼谍狂芬速窥惑闭忆遂窍颐干柑糠绰家极剧疡秋蠕篙郡孰兰婚排涕宵慑邓茫设迄斧宇歌赢嫡北匈蓄灿左孔醉葛税钩踪缅蔷捞砰淖傻胀杂蛇知污欺丹饶插扎魄台靶蕾状理砧早辕淖辊茵尔堵冶剃枢梢勿女姑凑告四打流缚踢硼2万亿元高铁“盛宴”钢铁业将如何分享
发布时间:2010-05-10      
得益于中国基础设施建设的不断提速和相关技术进步的加快,中国高速铁路(以下简称“高铁”)正处在飞速发展的时期。从2008年8月1日起,我国第一条时速350公里的高速铁路———号称“贴地飞行”的京津城际铁路———正式开通运营,到2009年12月26日,世界上一次性建设里程最长的高速铁路———时速350公里、———正式运营……中国,已走进高铁时代!
据了解,根据铁道部的规划,未来3年内,中国将建成“四纵四横”42条高铁客运专线,。到2020年,。按照每公里综合耗资1亿元计算,,带动的产业链投资保守估计将超过2万亿元。有关业内人士和专家认为,高铁发展将带动铁路基建、动车组、铁路信号、铁路配件、钢铁、水泥等众多上下游产业的发展。尤其是钢铁行业,将在这根链条上获得直接和间接的双重收益。
直接在满足高铁用钢需求中受益
据有关专家介绍,高铁建设是个庞大的系统工程,它是集钢铁、机械加工、车辆制造、电子技术、自动化控制技术、电力牵引技术等学科的成果。高铁用钢可分为三大部分:一是钢轨、道叉用钢,二是机车车辆用钢,三是铁路桥梁用钢。其中,车轮、轮箍、侧架、摇枕、车轴和轴承用钢要求钢材具有高强度、高韧性、高纯净度、高耐磨性和高加工精度。高速铁路桥梁采用高强度、良好耐腐蚀性能的桥梁板,所用的H型钢部件采用中厚钢板、工字钢和角钢铆焊而成。高铁建设的快速发展直接带动了以上钢种的需求。
经过多年的发展,我国攀钢、鞍钢、包钢、武钢等钢铁企业解决了高铁用钢轨、道岔的国产化问题,马钢正在加快解决高速车轮用钢的国产化问题。但有关专家指出,随着高速铁路的发展,如何在最短的时间内使高速铁路车辆和线路所用的钢铁部件国产化,如何保证国产钢轨性能和质量的稳定性,仍是目前要解决的问题。
间接在内需和外需中受益
内需包括两个方面:一是高铁发展对相关地区经济发展格局产生的冲击力,二是钢铁下游机械制造业的需求。
我国高铁“四纵四横”的布局涵盖了珠三角地区、长三角地区、环渤海地区等经济发达、活跃地区。这些地区的通过高铁构建快速交通圈,能够对区域内经济发展格局,人流、物流和资金流等运行效率产生重要影响。
高铁建设的装备需求直接拉动机械制造行业,尤其是工程机械制造业的发展。在高铁建设中,滑膜摊铺机、大容量混凝土搅拌站、砂浆泵、混凝土泵车、大吨位单钢轮压路机和大吨位架桥机等都是施工中的常用设备。2009年,我国工程机械需求增长了30%,为其是提供制造母机的机床制造业也因此获得了