大兴新城道路网规划探究.pdf

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北京建筑工痩г硕士学位论文原创性声明本人郑重声明:所呈交的学位论文,是本人在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均己在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
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髀研究的意义大兴区位于北京市传统南北中轴路上,是北京市向南发展延伸的承接地,其境内大兴新城、亦庄又是北京重点发展的新城,因此,大兴区的发展是实现北京城市空间战略发展中的重要一环。交通系统是城市重要功能子系统之一,其与社会经济发展相辅相成,结合大兴区在北京市城市空间布局中功能定位,进行该区域的交通系统综合规划,与北京市综合交通系统相配套,符合北京市城市整体发展的需求。目前,北京市的交通问题已引起了社会的广泛关注,人们正在研究并制订相应的决办法。而其周边发展起来的新城因其自身的规模、性质、功能以及所处的地位的不同,其面临交通问题,更多地有其自身的特点。目前看来,大兴新城道路的问题主要表现在:吠δ芗杜浣峁共缓侠恚造成路系统功能紊乱缆纷芴褰ㄉ杷狡ǖ停缆吠低承圆规划建设标准不合理缆飞杓乒δ芨拍畈磺澹缆钒踩越喜路网节点不畅,路段与交叉口通行力不匹配等诸多问题导致了新城交通供需的严重失调,降低了人们的生活条件和生活水平,所以从根本上来把握这些问题本质,解决这些矛盾是交通迫在眉睫的事情。国内外研究概况在现有的交通理论研究及其实际应用中,对交通功能研究一般从两个角度来考虑。一个角度是基于城市交通线路节点性能,即从单条线路或单个交叉口来考虑。第二角度是基于城市交通网络总体性能,即将整个交通路网视为一个整体,以系统的观点对其结构和功能进行剖析。由于刚开始人们对一些交通问题认识局
限,大多数研究是从第一个角度来进行的,由于城市道路的堵塞,人们的初始做法一般是从堵塞的路口或路段进行改造,结果造成其他路口和路段的拥堵,后来人们才发现这种“头疼医头,脚疼医脚”的做法不能从系统的角度来考虑城市道路网络问题,所以很难解决城市的交通问题,于是在最近十年人们才慢慢过渡到第二个角度从系统整体的角度思考交通中出现的一些问题。在交通规划理论方面大致分为下面几个阶段:未笳侥酒冢⒋锕移抵鸾ピ龆啵延械某鞘新吠娜萘可虾托翁上与车的出行需求之间的矛盾逐渐表现出来。美国就于年进行针对交通出行的家庭问卷调查,并作了数据统计分析,这是人类有史以来第一次交通调查。世纪年,美国还借用系统分析方法对城市道路网的布局进行了分析。其他国家,如日本,于年在东京进行了机动车出行调查。但这些都只是局部的尝试性的探索。较为系统的交通规划理论尚未形成,这是交通规划理论的萌芽阶段。牟椒ń锥巍R昝拦ゼ痈缡蟹⒈淼1曛荆煌ü婊砺鄣靡缘昝拦贫ǖ牧0罟贩ü娑ǚ万人口以上城市,必须制定以城市综合交通调查为基础的都市圈交通规划,方可得到联邦政府的道路建设财政补贴。该项法律直接促成交通规划理论的形成和发展。后来,交通规划成了交通发生、交通分布、交通发生划分和交通分配四个步骤。这就是交通规划的步法步兴慕锥畏理论。后来人们将交通发生划分与其它三个步骤做了不同形式结合,相应地得出各类预测方法。这些都归入四步法。羌颇P徒锥巍9赜诜羌颇P偷难芯孔钤缫彩鞘加兰甏期,先用于交通方式划分,世纪年代后,一些学者对它作了深入的研究,
对于路网规划理论,从总体上看,国外主要有集计模型理论和非集计模型理查为基础,典型研究理论代表为“四阶段模型理论”;而非集计模型以居民出行并推向实用化。非集计模型的分析单位是个人,对调查得到的数据不进行统计处理,而是引入效用理论、概率论的方法进行直接分析研究的。非集计模型至今仍在发展之中。胶饽P图蛹扑慊际踅锥巍W云胶饨煌ǚ峙淠P偷乃惴ǚ⒚饕岳矗嗣借助各种现代的应用数学工具窬绶椒ā⑹Ч婊椒ǖ展开了关于平衡问题的数学模型及其算法研究,迅速发展的计算机技术使得大规模的、复杂的非线性数学规划模型及其算法得以能够实现。这方面的研究一直是多年来交通规划的主要研究内容。我国的交通规划起步较晚,至今不到年历史。世纪年代初期和中期我国城市中的交通规划主要是进行一些定性分析,最多也只作一些简单的、局部的定量分析。世纪年代后期国外的交通规划理论才被引进,很快得到