南京火车站东公交站设计规划.doc

交通学院交通运输专业载运工具实****报告学生姓名:郑华航(21207133)、刘文豪(21207126)、史立凯(21207139)、毛海涛(21207136)指导老师:李铁柱(教授)2010年9月8日1南京火车站东公交站简介南京火车站公交东站位于南京火车站东部,占地面积约为:20x120㎡。南京火车站位于金陵古城城北,毗邻龙蟠路和龙蟠隧道,是江苏的铁路枢纽之一,地枕紫金山脚,前望玄武湖,北依小红山。南京站公交东站距离火车站200m以内,从调度室所在位置可看出,整个车站坐北朝南。公交车辆东西走向进入车站。车站按照规模可以分为:等级站,主要指有一定规模可以按规定分级的车站;简易车站,以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站;招呼站,道路沿线(客运班线)设立的旅客着落点。南京站公交东站按照这样的划分方法可以归为简易车站。南京站公交东站的主要功能是:运输服务功能、运输组织功能、中转换乘功能。其功能定位主要是为火车站的客流集散做好后备工作,消化来宁客流,以及承载客流至火车站。同时作为一个重要的换乘地点,其通达的地点基本覆盖南京城,作为重要的枢纽,起着重要的作用;衔接轨道交通与地面交通的关系。上图是南京火车站的地理位置图以及所有的出行线路,公交东站位于上图红色区域内。日常线路主要有17路、71路,59路和36路,南金线、南广线等。站内的设施主要有:调度室,用来进行日常的车辆调度工作,并且为驾驶员的中转休息服务;进站导向走廊,主要的作用是引导乘客排队有序进站乘车;指示牌,引导乘客进行正确的乘车;在站内还有一个地下停车场入口,方便旅客下车后取用车辆。南京火车站每日的客流量为几万人,因此做好设施的引导对如此大的客流消化是非常重要的。南京站公交东站是非常重要的交通枢纽以及重要的换乘地点,可以经过东站换乘地铁一号线、南广等线路,其辐射的范围可达到整个南京城,可方便到达各长途车站和南京市各大旅游景点,可谓四通发达。但是碍于其紧接火车站,因此对于其消化客流量是非常重要的;同时由于其用地紧张,占地面积较小,因此对于客流的集散方面面临的问题也是非常严峻的。公交东站作为客运集疏的重要节点,共有10路车从车站起发或者经过。各路公交的详细情况以及经过的主要地点。(如表1-1)起点途径地终点17路南京车站明故宫、光华门等紫金明珠71路南京车站长途东站等新港开发区59路南京车站中央门、中山门等江南明珠36路南京车站明故宫、孝陵卫等省农科院97路南京车站长途东站、南财等仙林灵山309路南京车站长途东站、马群等悦民路114路古平岗公交总公司、新北巴士等兴卫村44路南京车站鸡鸣寺、安德门等雨花台南门南金南京车站中央门、江宁客运公司等金宝市场南广南京车站后宰门等江宁大学城表1-、等候调度以及下班后提供合理的停放场地的必要场所。它既是公交站点的一部分,也可以兼有车辆停放和小规模保养的用途。对于首末站点的规划应注意以下原则:公交首末站点的设置应与城市路网的建设发展相协调,宜选择在紧靠客流集散点和道路客流的主要方向同侧;公交首末站点的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围留有一定空地的位置,如居住区、火车站、码头、公园、文化体育中心等等,是大部分乘客处在以该站点为中心的服务半径范围内(通常为350米),最大距离不超过700~800米;公交首末站点的规模应按所服务的公交线路所配营运车辆的总数来确定。一般配车总数(折算为标车)大于50辆的为大型站点;26~50辆为中型站点;小于26辆的为小型站点;与公交站点相连的出入口道应设置在道路使用面积较富裕、服务水平良好的道路上,尽量避免***面交叉口,必要时出入口可设置信号控制,以减少对周边道路交通的干扰。,就是要对有限的土地资源进行有效的利用,以及在不影响其他交通方式的基础上进行高效的运作。对于南京的火车站来说,其公交运输承当的最主要的责任就是对铁路及市内轨道的衔接。所以对于公交场站的选址规划要遵循一定的原则,主要有:重视工艺流程,尽量合理地利用火车站的有限空间;重视与轨道交通的衔接,从乘客的候车时间、换乘舒适度等方面对场站的选址进行规划;重视实际使用需求,强调设计的可行性;重视规划建设的可持续性,考虑到以后的交通运行能力,尤其是火车站的运输载运能力;注重对周边环境的影响等等。1、重视工艺流程,减少面积浪费。以满足工艺流程为前提,空间设计紧凑化公交场站的设计,与公交车运行、维护、停车、保养等活动密切相关,这些活动具有很强的专业性,要求建筑设计和规划设计人员充分了解各项活动在工艺角度上对的需求,严格掌握需要满足这些需求所需的空间尺度和空间形式,首