转向架构架和基础制动装置和209PK型客车转向架.ppt

现代车辆工程马继富三、转向架结构209T型转向架构架采用铸钢一体式的H形构架,如图4-5所示。构架由两根横梁5、两根侧梁1和四段小端梁4所组成。在侧梁与横梁交接处的外侧铸有四个摇枕吊杆托架2。摇枕吊杆通过摇枕吊销和活动的吊销支承板悬挂在托架上。在侧梁下面拉于横梁与端梁之间共有8个轴箱弹簧支柱座9,轴箱弹簧导柱用螺栓固定在构架的导柱座上。在侧梁与横梁交接处的下部焊有安全吊的吊座,吊座上设有螺栓孔。在端梁和横梁的外侧还焊有八个闸瓦托吊座3,8个缓解弹簧座8和6个制动拉杆吊座6,在转向架一端的两端梁端部还焊有两个固定杠杆支点座7在侧梁与横梁交接处的下部焊有安全吊的吊座,吊座上设有螺栓孔。在端梁和横梁的外侧还焊有八个闸瓦托吊座3,8个缓解弹簧座8和6个制动拉杆吊座6,在转向架一端的两端梁端部还焊有两个固定杠杆支点座7四、基础制动装置209T型客车转向架基础制动装置的作用原理和货车转向架的一样,也是利用杠杆原理把制动缸的制动力放大后传给轮对的。但209T型转向架采用双侧闸瓦制动,记载同一车轮的左右两侧均有闸瓦,在同样制动力的条件下,双侧闸瓦制动的每个闸瓦上的压力为单侧的一半。双侧闸瓦制动可以减小由闸瓦压力引起的车轴弯曲应力,因为左右两侧闸瓦上的力车轴的影响可以互相抵消一部分。209T型转向架采用双片吊挂直接作用式基础制动装置。在一台转向架上制动杠杆系统左右各有一套。如下图所示209T型转向架的基础制动装置:209T基础制动装置采用双片吊挂直接作用式双侧闸瓦制动。由移动杠杆、制动拉杆、上拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦间隙调整装置等组成。基础传动装置的主要作用是传递制动缸力至各个轴瓦将力放大(制动倍率),其最高运行速度为140km/h为了适应双层客车重心高、载客量大的要求,209PK型转向架在209T型转向架的基础上做了改进。在二系悬挂中采用了空气弹簧,代替原来的钢弹簧,在摇枕与空气弹簧托梁之间增设了抗侧滚扭杆装置,摇杆与构架侧梁之间安装了横向油压减震器。基础制动装置采用了盘形制动单元和单侧踏面制动的复合制动系统,并采用了制动力空重车自动调整技术。209PK型转向架不仅能满足双层客车的结构特点和运行要求,而且也能适用于普通客车。