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互通立交线形设计指标安全评价的研究
刘洁赵宁长安大学公路学院
摘要:本次研究使用层次分析法计算出了四项线形设计指标在指标的权重。
互通立交安全评价中的权重大小。然后利用仿真软件对变运用软件进行交通仿真实验
速车道长度进行模拟仿真,最后综合行车安全、工程对环境的影响和首先是苜蓿叶型互通立交的设计图为基础,建立在
工程造价等各方面因素,提出这一指标的推荐值,并与《公路路线设
.当中的互通立交规划路网图】。
计规范》中相应的值比。
互通式立交变速车道是主线车道和匝道之间段的附加
关键词:互通立交变速车道长度安全评价
车道,它是互通式立交的一个重要组成部分。变速车道是整
概述
个互通立交系统中最易发生交通事故的地方。其具体表现
在高速公路建设中,互通式立交也是高速公路的重要
如:分流端的减速车道长度不够,汽车来不及减速而撞护
组成部分,是具有空间多层结构形态和立体交通转向功能
栏:分流端减速车道设置不明显,汽车驶过而错过转弯;合
的专用设施。全国各级公路尤其是交叉口的交通事故异常
流端设置不合理,车辆提前进入主线发生交通事故等。可
严重。我国已经开始对道路交通安全评价进行系统研究,
见,变速车道设置的合理与否,对于提高行车的安全舒适
对某些道路交叉口也实施了初步的道路交通安全评价。
建立线形设计指标的层次分析结构模型性,减小交通事故的发生,保证交通流的畅通意义重大。
由于我国现行的《公路路线设计规范》在变速车道相
. 建立层次结构模型
关条款中主要是参考国外的一些数据,而在实际设计中存
层次结构具体分为:主要线形设计指标:主线纵曲
在着一些不足,下面就变速车道的长度在设计中的这些不
线,、匝道平曲线、匝道纵坡度。、变速车道长。
足问题进行探讨。
. 构造判断矩阵
. 变速车道长度的仿真实验本次模型中主要研究
根据以往对于调查数据的处理和分析,总结模型中各
的是平行式变速车道的长度,进行仿真实验并比较分析
因素对运行速度影响的重要性为:主线纵坡度匝道纵
坡度。变速车道长匝道平曲线半径。一层与第通行能力随车道长度变化规律,综合安全评价各种因素,
最终提出在各种设计速度下,相应变速车道长度的推荐
二层的判断矩阵见表.。
表. 第一层与第二层的判断矩阵值。
下面以设计速度/和设置米的减速车道
为例,设置结果统计的时间间隔和总仿真时间
,点击仿真键,待仿真过程结束后,查看评价结果文
件,并整理相关数据。然后用以上同样的方法,在设计速度
. 层次单排序及其一致性检验为/,减速车道长度分别为、、
第一层与第二层之间的排序计算为: 时,做出不同变速车道的特征数据采集点的评价结果表
①. 仿真结果分析与研究汇总上述数据,得出在主
厂——一线设计速度为/、匝道设定速度为/且减速
根据公式::\/兀.:,⋯, 车道为单车道的情况下,不同长度的变速车道上平均运行

速度和可通过交通量。如下表所示:
进行归一化处理得其相对重要性权重为:
表. 同长度的减速车道评价结果对匕表
. . :. :.
②对其一致性检验:
.
.
入