云阳至万州高速公路韩婆垭隧道施工组织设计方案.docx

韩婆垭隧道施工组织设计
1 预定目标承诺
工期目标
总工期:计划开工日期为:2004年11月11日,竣工日期:2006年8月10日,工期为21个月。
质量目标
确保本全合同段全部分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)中的优良等级,单位工程一次质量检验合格率100%,优良率达90%以上,确保投诉处理率100%。
安全目标
消灭因违章施工危及公路行车险性及以上事故;
杜绝职工因工死亡事故,无职工一次负伤5人以上或一次重伤3人以上事故;
‰以下,轻伤率控制在5‰以内。

杜绝重大环境污染责任事故,确保社会、居民投诉及抱怨事件的处理率100%。
2 编制说明
编制范围
本施工组织设计编制范围为:杭州至兰州国家重点干线重庆云阳至万州高速公路J2合同段韩婆垭隧道正洞掘进开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工程以及临时工程。
编制依据
施工合同、投标书、施工图纸,现行施工技术规范、操作规程、安全技术规程(包括技规、安规、行规、维规)、试验规程、检验评定标准、验收规范、企业贯标程序文件、管理办法,项目进场调查报告等。
编制原则
遵循“严肃性、标准性、先进性、可行性、连续性、均衡性、节奏性、协调性、经济性”的九性原则。
总体设计思路
以“高起点、高标准、高质量、高效益”为总体目标,精心组织、科学规划。做到开工必优,精益求精,铸造精品工程。
3工程概况
工程概况
工程概述
本合同段起于韩婆垭隧道中部(K171+750),途经庙湾、上柳树湾、狮子岩、掀盘湾、杏子包至长堰塘与K合同段相接(K173+499)。其间无河流,存在不同水量的溪流。与K合同段接头处距离云阳至万州公路约3公里。。其中左线隧道起讫K171+750~K172+953,长1203米。右线隧道起讫YK171+750~YK172+948,长1198米。隧道最大埋深276m。
地形地貌
隧址区地貌上属低山重丘区地貌,最低标高约280米,最高处标高约590米,相对高差约310米。
工程地质
韩婆垭隧道出口位于低山重丘斜坡下部,地形呈斜坡小坎状,洞口地形坡度稍缓,总体坡度约25度,隧道走向与坡向近一致,冲沟较发育,无地下水出露,坡面第四系堆积物厚度薄,多小于2米。基岩为粉砂质泥岩与砂岩互层,未见不良地质现象,坡面较稳定。基岩浅埋或裸露,强~弱风化裂隙较发育,岩体较破碎~较完整,围岩受浅埋和风化影响,稳定性差。边仰坡成坡条件一般,采取无仰坡进洞的方式处置。
隧道洞身段岩性为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩与砂岩不等厚互层,岩石为弱~微风化,属软质岩。裂隙不发育~较发育,岩体完整~较完整。岩石透水性差,洞室开挖不会产生大的地下水涌出,但局部有渗水现象。围岩类别以Ⅲ类为主,有少量Ⅱ、Ⅳ类,具体划分情况见表3-1:
围岩类别划分表表3-1
围岩类别
岩性
岩性变化起讫里程
左线
右线
Ⅱ
强风化~弱风化粉砂质泥岩,属软质岩,岩体较破碎~较完整,呈碎(块)石状镶嵌结构及角(砾)碎(石)状松散结构,裂隙发育,部分微张。围岩开挖后极易风化、潮解,遇水泥化造成大的围岩压力,表面张裂可能引起局部坍塌,受构造裂隙及层面交叉切割可能形成不稳定的危石。地下水活动微弱,局部有渗水现象。围岩稳定性差。
K172+865~K172+953
YK172+881~YK172+948
Ⅲ
弱风化粉砂质泥岩,属软质岩,岩体较完整,呈块(碎)石状镶嵌结构,裂隙发育,部分微张。围岩开挖后极易风化、潮解,遇水泥化造成大的围岩压力,表面张裂可能引起局部坍塌,受构造裂隙及层面交叉切割可能形成不稳定的危石。地下水活动微弱,局部有渗水现象。围岩稳定性较差。
K171+750~K172+865
YK171+825~YK172+881
Ⅳ
砂岩,岩体呈弱~微风化状,裂隙较发育,岩体较完整~完整,岩体主要呈大块状砌体结构;表面张裂可能引起局部坍塌,受构造裂隙及层面交叉切割可能形成不稳定的危石。地下水活动微弱,但局部有渗水现象。围岩稳定性较好。
YK171+750~YK171+825
岩性层,且粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、砂岩层间结合较差,层间裂隙较发育,在岩性分界处,尤其是洞顶板为粉砂质泥岩段,洞顶可能产生掉块或松动落石,局部可能坍塌等。
地质构造稳定性和地震安全性
场内无断裂构造通过,单斜构造,地层倾向195-210°,倾角20-25°,优势产状202°∠22°。新构造运动总体以间歇性缓慢上升隆起为特征,流水切蚀形成山川河谷,现属相对稳定期。区内节理裂隙主要以