地下连续墙堵漏施工方案.doc

地下连续墙堵漏施工方案长沙市轨道交通1号线铁道学院站土建工程地下连续墙堵漏方案编制:复核:审批: 中铁二十五局集团有限公司长沙市轨道交通1号线一期工程七标项目经理部二○一二年三月目录1、编制说明 12、工程概况 43、施工计划 64、堵漏施工方法与工艺 (洞)渗流处理 (洞)轻微管涌处理 115、安全措施和环境保护措施 ~,站位覆有最大厚度约16m的砂卵石层,透水性极强,故地下连续墙接缝的止水性能对基坑开挖安全至关重要。若达不到止水效果,地下连续墙在基坑开挖过程中容易出现渗漏水情况,造成基坑周边地表水位下降,导致地表沉降,危机周边建筑物安全。若不及时处理,继而演变成涌水风险。制定本方案的目的是以最快的速度、最合理的分工,有效有序地对基坑“涌水、涌砂”突发事件实施处理,最大限度地避免“涌水、涌砂”程度扩大,力求及时制止“涌水涌砂”现象,减少基坑开挖的后续施工压力,把事件危害降到最低点。编制依据(1)《长沙市轨道交通1号线一期工程铁道学院站主体围护结构施工图设计》();(2)《长沙市轨道交通1号线一期工程铁道学院站初步设计》();(3)长沙市轨道交通1号线一期工程铁道学院站详细勘察阶段《岩土工程勘察报告》;(4)《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002;(5)《工程测量规范》(GB50026-2007);(6)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002);(7)《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97);(8)现场实地勘察。编制范围长沙轨道交通1号线铁道学院站土建工程基坑主体围护结构地下连续墙防渗堵漏。工程概况设计概况铁道学院站位于芙蓉南路与韶高路交口处,沿芙蓉南路南北呈一字型布置,车站有效站台中心里程为YCK25+,车站设计起点(YCK25+)至设计终点(YCK25+)里程内,,。车站为岛式车站,~,~,预留盾构始发与接收条件。车站主体基坑采用明挖结合局部盖挖法施工。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+钢筋混凝土内支撑(钢管支撑)支护形式,连续墙顶设置钢筋混凝土冠梁,兼做压顶梁。车站标准段竖向共设置1道钢筋混凝土支撑+3道钢支撑,两侧盾构端头井段设置4道钢筋混凝土斜撑。连续墙施工情况车站于2011年8月10日开工,严格控制施工质量,至2012年1月17日顺利完成所有连续墙施工,共计62幅,施工工艺流程如下:测量放线→施工导墙→地下连续墙成槽→清孔→吊放钢筋笼→浇注水下砼。工程地质条件本区间地势较为平坦,~,周边多为多层建筑物、居民区及城市道路,交通繁忙。本区段在地貌上属于湘江阶地地貌,上覆地层主要为第四系河流冲洪积相地层,该区段不同厚度的覆盖有第四系中更新统洞井组砂卵石层,覆盖层最大厚度35m左右;下伏基岩类型主要为第三系紫红、褐红色粉砂岩地层。地层、地质条件相对复杂。地下水类型有第四系孔隙潜水和基岩裂隙水,第四第孔隙潜水含水层相对较发育,水文地质条件较复杂。钻探揭露地层自上而下依次为:杂填土、卵石、粉质粘土、强风化砾岩、中风化砾岩。现将各土层的工程特性综合描述如表1。表1岩土层的分布及特性一览表地层编号名称岩性描述厚度(m)1-2-2A人工填土层黄褐、灰褐、红褐色,主要由粘性土混25%左右的砂卵石、建筑碎块等组成,稍湿~湿,多呈松散~稍密状态,密实度不均,。~-2-2B人工填土层褐黄、褐红、褐灰色,主要由卵石混砾砂组成,粒径为1~4cm,最大可达8cm,多呈松散~稍密状态,但密实度不均匀。~-8圆砾褐黄色、浅灰色、灰白色、饱和、呈中密状态,局部呈密实状态,石英质,亚圆形,混10~30%粘性土及10~20%的中粗砂,分选性较好,级配良好。-9卵石灰白色、褐黄色、饱和、中密状态、石英质、砂岩质,亚圆形,不均匀含砂、~地层编号名称岩性描述厚度(m)30%,分选性较差,级配良好,卵石粒径为2~5cm,最大粒径大于12cm