事故案例学习心得.doc

地铁事故学****心得与体会
本周五我们在会议室学****了两大地铁事故,分别是韩国釜山地铁3号线相撞事故和广州地铁8号线车厢冒烟起火事件。从两件事故的起因来看,我想归根结底大部分是因为员工工作态度问题造成的。值得我们好好反省,好好学****下面我分析一下两起事故,牢记在心,避免今后的工作出现类似的情况。
韩国东南部港口城市釜山发生地铁追尾事故,造成100余名乘客受伤。事故发生在釜山地铁3号线杯山站至水满谷站区间,突发的供电触网跳闸故障导致一辆列车停在隧道中。随后,另一辆地铁列车赶来分流故障地铁列车乘客,并将车体转轨,但由于在弯道转弯速度过快,撞上了故障地铁列车。事故发生30分钟后,地铁上的所有乘客被紧急疏散,事故地铁线路区间停运。此次事故造成的原因是前行列车在运行过程中发生弓网故障造成接触网跳闸停电,列车不能继续运行而请求救援,在救援列车进入区间救援时,司机对故障列车停留位置不清,救援列车接近故障列车时速度过快,且因故障列车停留在弯道上,影响司机视野,造成制动距离不够,救援列车与故障列车发生相撞。
此次事故给我们一次非常大的警示作用,当发生行车事故需要救援时,司机必须与行调、车站确认被救援列车所在的位置,做到心中有数,车务登乘机车的监控员必须认真与司机核对故障停留车位置,随时提醒司机与被救援列车的距离,与被救援连挂时提醒司机控制好速度,防止速度过高导致安全事件发生。针对这次事故长沙地铁也做好了相
应的措施和准备,一是对长沙地铁2号线全线区间曲线半径小于400米弯道进行梳理,从2号线施工图中统计有3个区段半径小于400米,对弯道处进行增加限速牌,提醒司机进入弯道进行限速行车。二是各次列车司机务必加强对线路、车辆设备的监控。司机在动车前、运行中认真确认行车凭证、进路、信号、道岔、制动状态等,发现异常及时采取措施。三是遇信号设备故障需要人工驾驶时,尤其是切除车载ATP在大坡度及小曲线半径区段运行时人工驾驶时,必须严格控制运行速度。
广州地铁8号线一列车运行到鹭江至客村区间时出现接触网打火花现象,列车最终在该区间停下,车上近千名乘客从列车紧急出口撤离,因撤离时发生互相推撞现象,部分乘客因此受伤,最终全部乘客徒步通过隧道后走到车站。至少4名受伤乘客被送往广州市内两家医院治疗。
此次事故造成的直接原因是列车受电装置故障接地后造成列车在区间隧道内暂停。事件发生后,司机未及时通过广播向乘客讲清事件原因,安抚好乘客,使乘客在慌乱中自行解锁车门进入隧道疏散,是事件发生的重要原因。事件造成区间行车中断并有乘客身体不适而住院,社会影响恶劣。
广州地铁在全国地铁排名是前列,一直是各城市地铁学****的榜样,其文化之悠久,技术之精湛,很少发生重大安全事故。但是这次事故社会影响恶劣。我们要牢记安全第一,如果经常发生这类事故,试想一下会有多少乘客愿意乘坐地铁呢?所以在长沙地铁未开通之际,防范是必然,采取一些