滨河世纪-下沙地铁站连接通道工程施工方案.doc

:滨河世纪-下沙地铁站连接通道工程。:深圳市福田区滨河大道。:本项目为过滨河世纪与深圳地铁9号线下沙站地铁人行通道连接互通设施,通道两端一端利用原下沙-上沙人行过街通道工程工作井施工,一端紧邻地铁人行通道采取实施暗井,待暗井施工完成具备顶管施工条件后,进行本顶管法通道工程的施工。工程平面布置图如下::通道紧邻滨河大道一侧,顶部覆土厚度Xm,,通道箱涵采用工厂预制钢筋砼方形管片。由于地质土层为流沙,为保证箱涵顶进过程中滨河大道沉降可控,拟采用管幕法支护。³27023管片预制及顶进(),顶管通道所在地质土层为:、砂砾,深灰色,松散~稍密状态,局部中密,饱和,主要由石英、长石组成,局部有粉质粘土夹层。、淤泥质粘土,深灰色,流塑状态,土质粘滑,含少量腐殖质及少量贝壳,有腥味,局部夹有粉细砂薄层。本顶管通道需要穿过滨河大道,上方车流量较大,由于管上部荷载较大,且地质条件差,地下水位高,应防止顶管过程中出现不均匀沉降,对施工的要求很高。(宽X高),壁厚600mm,管节标准长度1500mm,。采用工厂预制F型承插式钢筋砼管片,强度等级为C50,抗渗等级P8。预制箱涵成品图:预制箱涵承插接口图:,网格式出土顶涵工艺。管幕采用φ325钢管,涵管管片采用工厂预制,汽车运输至现场吊装下井。,参见下图:管幕结构布置示意图管幕形成后的内空尺寸为8100X4700,箱涵外形尺寸7700mmX4300mm,管幕与箱涵之间的间隙为200mm。管幕钢管在工厂加工,现场采用水平定向钻(拖管)施工。拖管完成后,需要向每根钢管内注压1:,水泥浆要扩散至钢管外土层中并将连接锁扣的缝隙注满达到固结闭水的标准。,按设计图纸要进行管幕及顶管的放样工作,在工作井和接收井的墙面上,精确测放出管幕每根钢管的位置,采用油漆标示清楚。测量放样需复核后方可进入下一工序的施工。,在工作井和接收井的墙面上,采用水钻将管幕每根钢管的位置钻孔,钻孔直径200mm。以定位每根钢管的位置,并分别在工作井和接收井对应编好顺序号。,安装就位。钻杆从工作井壁的开孔内开始引孔,钻头将孔引进到接收井,并从接收井相应编号的孔内钻出。,将扩孔器(直径360)安装连接在钻杆上,钻杆开始回拖,扩孔器从接收井的开孔口被拖至工作井,即完成了扩孔。,前端与钻杆连接,水平定向钻机将钻杆及连接的钢管回拖,并将钢管前端拖至工作井。由于接收井内空尺寸有限,钢管需要在接收井内分段连接,连接的接口采用焊接。钢管从接收井拖至工作井的过程中,地下泥沙会从钢管的前端进入钢管内,需要在钢管内安装一条高压水管(直径￠20mm软管),用高压水将泥沙冲刷并流入接收井内