比亚迪的豪门婚姻.doc

比亚迪的豪门婚姻搭上奔驰这一品牌,使得比亚迪的可信度大增;这也是一个机会,比亚迪不仅可以利用戴姆勒的品牌效应来提升自己的形象,还可以学到戴姆勒的公司治理、企业管理、生产经营、品牌运作、造车理念等经验。有了更多大牌合作伙伴的加盟,王传福的电动车梦想正在照进现实。几乎没有任何征兆,比亚迪、戴姆勒就在3月1日第80届日内瓦车展开幕当日宣布将在电动车及零部件领域展开合作,并将为此设立新合资公司。受此利好消息刺激,%,,为七周以来最高。2003年才进入汽车领域的王传福,可以说再次创造出了一个奇迹,实现了“世界上最老的汽车公司与最年轻的汽车公司之间的合作”。这家公司上一次创造的奇迹是让“世界第一”的投资大王、股神巴菲特给他做了一次“背书”,入股比亚迪让王传福成为了2009年的“中国首富”。从巴菲特到大众,再到戴姆勒,仅从合作伙伴的来头看,比亚迪已经成为国内不可小觑的自主品牌车企。与奇瑞的内生式发展和吉利的收购式发展不同的是,王传福则是一次次地去寻求国际巨头的合作。笔者认为,有如下几方面的原因: 首先是政策方面的原因。比亚迪电动车目前的进展并不顺利,除了消费观念尚难普及外,更重要的是政策上的“被边缘化”。比如最重要的充电站的问题,与国家电网和南方电网谈了快两年的合作了,取得的效果依然微乎其微。而在2009年4月,当日产与工信部和武汉市政府签订电动车推广合作备忘录,成为第一家与中国政府签约联合推动电动车的外国汽车公司时,竭力在中国推广电动车的比亚迪,却只是被邀请参会的一个旁观者,“失宠”的比亚迪更需要用与国际合作的方式来提升自己的实力。这都使得比亚迪开始寻求外部突破。比亚迪先后赢得德国两大汽车巨头的青睐,对于中国自主品牌汽车来说,是标志性意义的突破,更有望从政策层面得到更大的支持。其次是市场的增长需求。戴姆勒集团董事长蔡澈在发布会上高调评价了此次合作,认为双方都将会从电动汽车市场的巨大潜在增长中获益。从客观上说,随着油价的抬升、电动车成本的降低以及配套设施的完善,电动汽车必将得到快速发展。中国的《汽车产业振兴规划》也明确提出,到2012年新能源汽车占车辆总产量的5%,约50万辆。随着《电动车标准》和涉及向私人购车进行补贴的《新能源车发展规划》这两个政策出台日期的日渐临近,王传福的电动汽车梦想也在一天天地变得现实而迫切起来。据中国汽车工业协会的统计数据,2009年比亚迪实现整车销量增长160%,,在中国汽车市场名列第六。2010年,比亚迪的销售计划是80万辆,其中5%~10%用于出口