单点公交优先感应控制策略效益分析与仿真验证..doc

第20卷第12期2008年6月系统仿真学报***@..2008单点公交优先感应控制策略效益分析与仿真验证马万经。杨晓光(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海200092)摘要:单点交叉口信号优先可以降低公交车辆延误且易于实现。研究了公交相位绿灯延长,红灯早断和插入相位三种单点公交优先感应控制策略;,计算对比分析了三种公交优先策略的正负效益及其影响因素,:公交相位绿灯延长、公交相位红灯早断和插入公交相位三种策略都能够降低公交车均延误,与此同时也都会带来非优先相位车流延误的增加,,而相位插入策略的效益与插入时蒯等多因素相关。关键词:公交信号优先;信号控制交叉口:优先控制策略;效益分析中图分类号lu491文献标识码:A文章编号:(2008)^似讹nof,lg,mⅣG尉卯-g煳,lg(!ficEngineeringatof山eM“s时ofEduca∞Ⅱ’TongjiUniV铘ity,Shanghai200092,C11iIm)t0Abstract:GiVingbusesbusp—∞iIldexes:buswerepmpo辩d:粤‘∞sion,￡砂打f甜lg跆w口sl岱耐fob“f比易淞如Z掣mDc抛b口以,10中砌,毋p^伽s如Z掣mDd已如“蒯盯d坜隐肥疗fp—、Ⅳono-∞∞,lc),口,,譬d舰删砌,l括m“c^IIlfg^P,咖珈m甜D,g膳跏眈地邶幻几A谢饥P《历c把,叼7巧p妇sel埘e一伽协彤2州册fw触舭pn叩Pr沁F砌g矗meJ口m刎口,I巧易淞2口舶册dD咖er,如幻飓Keywo“Is:昀nsitsignalpri耐ty;sigIIalizcdintcrsecdon;buspri嘶tycontrols廿ate舀es;efIflciencyanalysis引言公交信号优先在改善公交服务,提高公交系统吸引力方面有非常大的潜力。从wilbllr(1967)等人对两个信号控制交叉口通过手1动信号提供公交优先的研究开始【1】,公交优先的研究已经取得了一系列长足的进步圆。单点信号优先控制策略因其逻辑简单且易于实现而得到了广泛的研究和应用。析。在公交车流量较小,一个周期红灯到达车辆数较小(如1辆)的情况下,这些策略并无明显的缺陷。然而,当公交流量较大,红灯期间到达车辆较多时,特别是在为了降低公交优先对非优先相位的不利影响,一个周期只能执行一种优先策略的情形下,这种缺陷就会逐渐暴露出来【s】,必须对优先策略的可能效益进行全面地分析。,本文首先分析了三种通用的单点公交优先感应控制策略:公交相位绿灯延长、公交相位红灯早断和插入公交相位的适用范围;进而应用延误三角形法建立了公交优先策略下的公交车均延误和非优先相位社会车流车均延误的计算模型,并以其为指标,对比分析了不同情形下三种优先策略的效率。同时,应用VISSⅡvI的仿真对分析结果进行了验证。Kevin(2000)%Y抽nW姐j硒(2003)H,Alex卸derskabardonis,(2000)嘲,Pe眦GFu曲(200l,2003)f6J,MeeI协kshyV酞udcv姐柚dG卸g-knCh粕g(2001,2005)07】等人先后提出了以降低延误为目标的优先控制策略,并从优先控制模