第20课活动课：生活环境的巨大变化.doc

改革开放以来青海西宁交通发展情况调查报告40年来,青海大地上一条条土路变成高速公路,高速铁路穿境而过,条条航线散射到全国各地乃至国外,交通发展极大地改变了人民的生产生活方式,成为青海经济社会发展的重要支撑……青海省改革开放四十年交通发展情况。40年前,随着党的十一届三中全会吹响的改革开放时代号角,青海和全国各地一样,经济社会快速发展,人民生活水平显著提高,发生了翻天覆地的变化。要想富,先修路。40年来,青海人民怀揣梦想,开始了大规模的交通建设。40年后,在青海大地上,一条条土路变成高速公路,逐渐成网;高速铁路穿境而过,缩短着时空距离;条条航线散射到全国各地乃至国外。交通发展极大地改变了人民的生产生活方式,成为青海经济社会发展的重要支撑。青海地处青藏高原,海拔高,自然条件严酷。改革开放前,全省公路多为砂路,通车里程只有13675公里、等级公路仅为8038公里。那时候,青海公路上行驶的车辆零零散散,大多是解放牌汽车和青海自产的“青海湖”牌卡车。在农村,马车、人力车是最主要的交通工具,手扶拖拉机、自行车还是稀有之物。全省还没有较大型的民用机场,直到1991年才建成了相对成熟的民用机场——西宁曹家堡机场。航运几乎为零,筏运等原始运输方式还存在于民间。铁路里程很短,1959年省会西宁才通火车,运输能力很差。上个世纪70年代,我在海北藏族自治州刚察县工作,那时候县城开往西宁的客车每天只有一辆,由于路况、车况很差,去一次西宁,天不亮就得出发。车子摇摇晃晃,从早上走到下午,近十个小时,到西宁浑身都是土。多少年来,落后的交通束缚了经济社会发展,也束缚了人们的思想和眼界。改革开放后,党和政府高度重视交通建设,特别是在公路建设方面,在长期国债资金使用、中央财政性建设资金、国家政策性银行贷款以及国际金融组织和外国政府优惠贷款等使用方面,加大了对西部地区交通等基础设施建设的投资支持力度。青海省委、省政府紧抓机遇,在确定“两横三纵”国道主骨架的基础上,先后制定了项目审批、土地征用划拨、施工单位营业税先征后返、提高养路费征收额等一系列加快公路交通发展的政策措施,最大限度弥补资金不足,为公路建设的跨越式发展提供了有力政策和资金保障。仅十八大以来的五年,,是前五年的近3倍,交通固定资产投资成为拉动全省固定资产投资的重要“引擎”之一。2002年平西高速公路全线建成通车,青海有了第一条高速公路。随后西宁至马场垣高速公路、西宁至大通高速公路、西塔高速公路、平安至阿岱等高速公路的陆续建成,目前,以高速公路为主骨架、普通国省干线为骨架、农村公路为脉络的公路网络基本形成。2017年全省公路总里程突破8万公里,高速公路达3900公里,实现了所有市州通高速公路,所有县级行政区通二级公路,%的乡镇、%的建制村畅通。青藏铁路1984年西格段运营,2006年格拉段建成通车,2014年,青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营。2017年全省铁路营运里程达到2299公里,其中高速铁路218公里。1991年西宁曹家堡机场建成,2007年西宁曹家堡、格尔木机场的扩建改造顺利完成,随后,青海玉树等民用机场相继开工建设。2017年,全省民航通航里程124969公里。经过40年的努力,四通八达,反应快速,保障有力的交通运输体系基本建成。青海交通发展极大改善了青海发展