铁路行业分析.doc

铁路行业分析.doc:..—>前言在所有行业中,铁路算得上最为封闭的一个行业Z-,它是一个完全闭环管理的巨大网络,与地铁不同,地铁是一条线一个网,铁路是全路一个网,路网的完整性也是统一集中调度指挥的前提和保证铁路运行效率的根木所在。其分为三级管理模式:铁道部、铁路局、铁路段。现在铁道部下属18个铁路局,每个铁路局都有2〜3个科研院所,这些科研院所承担了铁路业务拓展的大部分课题。这也是为什么铁路Z外的企业难以介入的主要原因。就信息化来看,铁道部冇一支全路统一管理的信息化队伍。在诙道部、各恢路局都设冇信息技术屮心,业务上都归铁道路信息技术屮心管理,他们承担了全路信息系统建设的实施和维护管理任务,而项口研发主要由铁科院和各人专院校负责。铁道部和各铁路局的信息系统建设的集成商大多数是铁道部内部的公司,一是因为这些信息系统涉及到专业自动化集成,铁道部下属的企业具有一定的优势:二是因为铁道部门的企业化程度低,相应的市场化程度相对较低。不过当项目过多,现有研发人员忙不过来时,他们也会将某一细分领域的研发外包出去,但有能力承接这些项目的公司人多也是长期与铁路科研院所有业务合作的公司。因为铁路的行业专属性很强,内部业务流程十分复杂,没有这一行业十多年的经验,很难理透彻理解他的业务流程。在一些IT企业看来,铁路部门的信息化建设像一道铜墙铁壁把他们挡在外面,要想打通它堪比登天。但近两年,随着技术的高速发展和铁路部门信息化项目的爆发性增长,仅依靠铁路内部己经很难消化,延伸出來的市场给1T厂商带來了巨人的商机。二、行业背景分析“十一•五"期间,,未來十五年内中国铁路建设需要投入2万亿元,即平均每年投入1300亿元左右。中国通过建设高速铁路客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造,将初步形成以高速铁路客运专线为主干,连接全国各主要人屮城市的快速客运网络。未來,发掘现有铁路基础设施的运力成为铁路建设的主要工作之一,信息化在其屮的作用越來越明显,例如每一次大提速都伴随着侑息系统的进一步升级。各铁路局在信息化建设上呈现出明显的地域性特征,经济发达的大城市如北京、上海、广州的各类信息系统比鮫多,东部其它铁路局也在抓紧建设,而西部铁路局还处于建设铁路基础设丿施为主的阶段。CIPS系统也正在全国铁道行业内推广,从全国范I韦I来看,CIPS系统的IT投资将达到几十亿元,这对于IT软硬件厂商来说是一个很好的机会。铁路行业信息化建设具冇明肚的集中性建设特点。铁道部的项冃建设冃前仍具冇明显的集中管理模式,大项冃以全国集中建设、集中采购为主,例如铁道部已经购买了Oracle数据库软件,用在各铁路局的信息系统建设。规模人的系统都由铁道部统一规划和采购,而采取统一建设和分别建设相结合的方式,各铁路局也具有一定的口主权,能够建立区域性的信息化系统。预计,CIPS系统在未来建设过程中,会采取核心系统统一采购,硬件设备由各编组站项冃组分别采购的方式,系统的运维也以分别运维为主。看清耄系统建设和采购模式Z后,那么到底在铁路系统的建设中,谁会成为受益者呢?就通信、电力、信号、电气化和信息化五电系统来看。信号是投入最人的一个系统,动辄都是几个亿的投资,也是专业性最强,垄断性最高的一个系统。现在在信