地铁工程施工测量技术方案.doc

地铁工程施工测量技术方案.doc:..深圳市城市轨道交通7号线BT项目7305标华强北车站施工测量技术方案(YDK22+〜YDK23+)中国ZK电SIKGHYDRO批准:审核:复核编制:中国水利水电建设股份有限公司深圳地铁7号线7305标项目经理部2013年01月1、 工程概况 12、 编制依据 23、 既有控制点情况 24、 施工测量的口标和任务 35、 组织机构设置与人员、仪器设备配置 46、 控制网加密测量 56」地而精密导线控制网加密 8623水准测量技术要求 107、 车站施工测量 168、 安全保证措施 169、 质量保证措施 1610、 环境保证措施 171>工程概况地铁7号线华强北片区位于深圳市福出区商业中心——华强北商圈的核心地段,在深南大道——红荔路Z间、冇“屮国电子第一街”美誉的华强北路的地K,呈南北向布置。华强北片区包含华强北车站、华强北车站至华新车站区间、华新车站南端,起止桩号为:YDK22+〜YDK23+,。华强北车站为地下三层岛式站台车站,车站有效站台屮心里程为YDK22+,车站起点里程为YDK22+,车站终点里程为YDK22+,,华强北车站南端冇负一层的地下空间结构,,放在华强北车站的设计范围中,。,,〜,,。华强北车站负三层基坑围护结构釆用1000mm连续墙,南端负一层基坑采用800厚连续墙,均采用盖挖逆作法施工。华强北车站〜华新车站区间是深圳地铁7号线工程的一个区间,位于深圳市福皿区华强北路与振华路交汇处,沿华强北路呈南北方向布置。区间轨行区采用盾构法施工,其上为地铁2号线的华强站〜燕南站区间,该区间为直径6・0m的盾构区间,地铁2号线盾构区间其上南端17m长为地下一层的地下空间结构兼做顶管的接收井,2号线盾构区间其上中间为矩形顶管,矩形顶管长度为41米,2号线盾构区间其上北端41m为地下一层的地下空间结构局部兼做顶管的始发井。华强北车站〜华新车站区间起点里程为YDK22+,终点里程为YDK22+,,,〜;,,〜、北端负一层基坑围护结构均采用800厚连续墙,均采用盖挖逆作法施工。华新车站为带有故障车待避线的地下三层岛式站台车站,与地铁3号线华新站换乘(十字换乘节点土建部分己由3号线华新站土建单位施工完成),目前3号线华新站已开通运营。华新车站冇效站台屮心里程为YDK23+,车站起点里程为YDK22+,车站终点里程为YDK23+,道岔起点里程0YDK22+,道岔终点里程DK22+,,,。华新车站南端(以换乘节点为界)围护结构采用1000mm连续墙,采用盖挖逆作法施工;华新车站北端(以换乘节点为界)围护结构采用1000mm连续墙,采用明挖顺作法施工。2、 编制依据1.《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003;2.《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006;3.《工程测量规范》GB50026-2007;4.《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008;5.《全球定位系统(GPS)测量规范》GBT/18314-2009;6.《城市测量规范》CJJ/T8